请教老师如果看待比亚迪和新能源汽车

rayzhou001

我认为，新能源汽车是以后汽车业的方向，中国目前的环保形势和产业政策也有这样要求，比亚迪是世界新能源汽车两大领先者之一，也有好的管理层，长期前景会不错。我想把它作为重点股长期持有。。请问老师怎么看这家公司呢？也请老师谈一下新能源汽车的前景，谢谢。

midas

新能源汽车的概念是很好。 只是新能源汽车的种类也很多。竞争会很激烈。能否在这个竞争中占上风是关键。

还有，目前，汽车市场过剩的倾向很严重。这是对汽车销售非常不利的前景。

rayzhou001

好的，谢谢老师。。的确，我在研判该公司近年情况时，要考虑汽车市场过剩的因素。

xixi1234

谢谢老师，美股下跌一步到位跌了。反弹无望，熊市开始了。

fugue

群雄逐鹿新能源汽车 谁会成为中国版特斯拉

2015-10-16  证券时报

http://epaper.stcn.com/paper/zqs ... /content_739711.htm





2014年，被称为新能源汽车元年。特斯拉风潮将电动汽车真正意义上地引入到汽车消费市场。同时，特斯拉概念在资本市场上也翻江倒海，以致引发产业资本争相跟风涌入，包括身处不同领域的企业跨界进军新能源车整车制造。如今，两年时间稍纵即逝，“裸泳”的公司开始逐步显现。

讲概念讲故事终有结局的一天，而决心涉足整车制造的企业已经开始将电动汽车驶出PPT。9月份，多家跨界造车的企业不约而同地宣布“大动作”，跨界造车迎来一个高潮期。先是前上海通用汽车总经理丁磊正式加盟乐视汽车，然后是苹果公司宣布推出新能源汽车的时间表提前。另外，万向集团创始人鲁冠球也在跟随习近平访美期间表示，旗下收购的美国电动车品牌菲斯科将于明年中期复产。

从跨界进军电动车整车制造的企业来看，大致可分为传统制造企业及互联网企业两大阵营。证券时报记者通过梳理两个阵营中最具代表性的企业，追踪新能源汽车新贵们的动态，探讨跨界造车过程中必须面对的问题，以期寻找下一个特斯拉。

上下游企业谋求“逆袭”

不想制造电动汽车的电池企业不是好公司。从目前来看，新能源汽车产业链上的企业，无疑是进军整车制造的主力军。

从技术层面上看，新能源汽车上下游企业生产电动车有行业优势。特别是身处上游的电池企业，由于掌握着新能源汽车的核心部件，对相关技术及制造环节较为熟悉，在整车制造的过程中能少走弯路。海通证券电力设备与新能源行业的分析师认为，电动车本身的技术壁垒比市场预期的低，各细分领域的龙头企业执行力较强，如果进军电动车获得成功是大概率事件。

同时，随着新能源汽车产业竞争加剧，相关企业不得不谋求向汽车产业链中最核心的环节转型。随着新能源汽车迎来一个又一个的风口，产业资本也日益青睐这个新兴领域。这必然导致未来各企业间竞争加剧，甚至某些细分领域出现产能过剩的现象。

以国轩高科为例，日前，川财证券在参加公司的交流会后表示，尽管今年第四季度行业仍处于旺季，但天花板已经出现。理由是，磷酸铁锂电芯供应紧张将于2016年底前逆转，其中的原因包括2015年上半年投建的电池产能经过2年建设期开始释放。简单估算，2016年新能源汽车销量达35万辆，对应新增电池需求量为7.2gwh，而2016年比亚迪、力神、国轩与万向A123的电芯供应量就已经增加了7.5gwh，价格战不可避免。

而整车制造一直把控着整条产业链中最核心的价值，具有较高的话语权，上游供应商及下游经销商不得不依附于汽车制造厂商，并将大部分的利益拱手相让。随着部分零部件企业传统主业出现下滑或存在潜在下行风险，同时在政策的支持下电动汽车产销量持续增长，因此利用当前契机进入整条产业链中具有较高回报的环节。

觊觎整车生产资质

从目前来看，其它领域的企业想涉足整车制造，主要通过申请新能源汽车生产资质以及收购汽车厂商“曲线”获得生产资格两种途径。

其中，通过并购获得生产资质最具代表性的为万向集团。旗下控制着万向钱潮等多家A股上市公司的万向集团，此前一直苦于无法获得整车生产的资质。2014年，万向集团斥资约1.5亿美元收购美国豪华电动汽车厂商菲斯科。此后一年多的时间里，菲斯科的消息甚少。

直至今年9月份习近平访美期间，随同出访的万向集团创始人鲁冠球披露了菲斯科复产的时间表。鲁冠球表示，菲斯科的生产将迁回美国，并在加州开始建设在美国的第一家工厂，明年将开始复产。菲斯科旗下电动超跑Karma将于2016年率先在美国加州复产，明年6月份左右即将面世。

作为特斯拉的第一个对手，同样定位于豪华电动车领域的菲斯科由于资金链断裂而让特斯拉率先打开市场。万向集团入主后，既让“菲斯科”品牌起死回生，同时鲁冠球也即将实现多年以来的造车梦。正如鲁冠球此前在接受媒体采访时表示的一样，“现在万向已经形成了从电池、电机、电控到电动汽车的产业体系。”

著名汽车行业分析师张志勇在接受记者采访时表示，万向集团宣布明年新车面世，体现鲁冠球对菲斯科这个品牌前景的信心。从所公布的信息来看，尚不知全新菲斯科的定位，但应该还是以中高端车型为主。目前，美国的电动汽车高端市场已经趋向饱和。万向集团推出菲斯科后，应该会把主力放在中国市场及其它市场。菲斯科复产后，豪华电动车市场的格局将改变。

另外，多家A股上市企业，也通过对外并购的方式获得汽车制造资格。其中，今年7月份，多氟多斥资1.6亿元收购河北红星汽车制造有限公司股权。资料显示，红星汽车主要从事汽车的研发、制造和销售，具有卡车、改装车、SUV、面包车、微型面包车等类型汽车制造资质。

多氟多表示，通过收购红星汽车，公司将形成从动力锂离子电池生产到新能源汽车整车生产的完整产业链，有助于公司对新能源汽车上下游资源进行有效整合。近日，多氟多在回答投资者提问时表示，预计2016年第一季度红星汽车将推出纯电动车销售。

当然，也有上市公司在筹划并购事项时出现半路夭折的情况。日前，西部资源宣布，公司终止发行股票收购两家新能源汽车产业链公司的重组计划，改为筹划非公开发行股票事宜。其中一家为从事新能源汽车整车制造的非上市公司。

西部资源在回答投资者提问时表示，公司在终止收购后，将积极推进增发事项。本次增发的目的，仍然是为了深入推进公司向新能源汽车板块完整产业链的转型，做大新能源相关产业。

苦等生产牌照发放

无法通过并购来获得新能源汽车生产资质，只能苦等生产牌照的发放。今年中期，国家发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了电动车新进入者应具备的条件。其中的准入门槛包括拥有专业研发团队、整车正向研发能力、自主知识产权及专利；具备整车试制能力，包括车身、底盘、动力系统集成、整车装配工艺和设备等。

此举被认为是为公布新能源汽车生产资质名单做铺垫，而对新能源汽车产业链中的上下游企业来讲有望“近水楼台先得月”。对此，多家A股上市公司也垂涎已久，并通过上马新项目扩产能来增加入选大名单的砝码。但由于产业资本密集涌入，申请生产资质的企业急剧上升，增加了有关部门审核的难度，致使到目前为止大名单仍未出台。

对此，锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教在接受证券时报记者采访时表示，到今年年底，工信部、发改委或将联合发布获得电动车生产资质企业的大名单，最迟应该会推迟到明年两会期间公布。该份名单为专家根据纯电动乘用车企业标准评选出来的。

“为了获得生产牌照，很多电池企业很早便着手准备。”于清教说，“其中，杉杉股份很有希望在未来涉足电动整车制造。杉杉股份一直在做电池材料，包括正极材料、负极材料及电解液等。今年中期，公司计划募资30多亿布局锂电池与新能源汽车关键技术等项目。下一步，杉杉股份应该就会通过并购或参股，或者等待电动车生产资质放开，完善整条产业链，向整车制造发展。”

同时，主营锂电池研发销售的亿纬锂能，对生产牌照也垂涎已久。最近公司在回答投资者提问时表示：“公司致力于为新能源汽车提供高品质的锂电池和电池系统，目前也在为争取新能源汽车资质做工作。”

另外，新三板企业也积极布局纯电动乘用车。其中，今年9月份刚刚在新三板挂牌上市的长城华冠，旗下纯电动超跑前途K50也计划于明年底上市。资料显示，长城华冠主营业务为汽车的整车设计及电动汽车的研发、生产、销售。

IT企业各显神通

相比传统制造企业，互联网企业跨界造车更吸引市场的目光。互联网企业纷纷进军新能源汽车领域，一方面是由于特斯拉的成功示范效应；另一方面，也为争夺下一个移动入口准备。毋庸置疑，未来，汽车网络化及电动化将不可逆转。在其它移动端口日渐饱和的情况下，汽车端口将成为互联网企业之间的新战场。

目前，IT企业涉足整车制造最具代表性的为苹果公司及乐视，两家企业在9月份也有最新动作。苹果公司宣布加快推进其首款电动汽车的制造和出厂计划，目标发货日期提前至2019年。

而此前乐视制造汽车一直被认为是炒作概念。但不久前公司宣布曾担任上海浦东新区副区长、上海通用汽车有限公司总经理的丁磊加盟，昭示公司的造车行动已提上议程。丁磊目前任乐视超级汽车联合创始人。

同样是在9月份，蔚来汽车完成新一轮融资，包括红杉资本等投资方一共斥资5亿美元。蔚来汽车表示将利用融资所得，继续开发价格适中、高度联网和智能的电动汽车。公司计划在2016年推出一款能够和特斯拉公司Model S相媲美的电动超级跑车。资料显示，蔚来汽车主要的创始人包括易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想等。

PK传统车企

无论是互联网公司或者传统制造企业，均纷纷上马电动车整车制造。对比两大阵营，双方均有优劣。

对比传统车企，IT企业的优势为运用互联网思维造车。张志勇表示，一个互联网企业的成功之道为思维模式，而在造车过程中这也是最大的价值。特斯拉之所以能异军突起，便是用互联网的思维去造车，这从特斯拉的设计、定位及营销等环节中可看出端倪。未来，在造车链条中，互联网企业的大数据、客户资源和营销手段等都将成为优势。

另外，互联网企业也不像传统车企那样包袱沉重，传统车企前期投入大，产品结构调整困难。IT公司则不一样，公司更多的是研发成本、人力成本，固定资产投入都比较少。

当然，互联网企业对比传统车企的劣势也是显而易见。其中，对汽车产业供应链的整合将是最棘手的问题。汽车制造是一个技术复杂的领域，是拥有两万多个零配件的产品。

锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，基于上述原因，大多数互联网企业应该会采用轻资产的模式，像苹果一样寻找供应商，而不会涉足制造业。因为造车不是一蹴而就的，需要整条产业链的协调配合。

1+1效应

由于苹果等IT企业已自带光环，这些光环企业“如何生产一辆电动汽车”无疑成为投资者及消费者关心的话题。正如于清教上述所讲，一个毫无汽车制造经验的IT企业想要“独干”，无疑难于登天。因此，IT企业一般会采用“1+1”的模式，即与传统车企联合的方式。而两者相加能否产生大于二的效果？有业内人士谨慎表示，造车并不是简单的将各种因素糅合即可。

从苹果与乐视来看，IT企业的造车路程均颇为相似，包括通过不断地从车企挖角。其中，苹果公司今年以来不断从未来的竞争对手特斯拉挖角，以致被特斯拉CEO马斯克称为“特斯拉垃圾场”。而乐视则引入上海通用的前高管丁磊，此前原英菲尼迪中国总经理吕征宇已率先加盟。另外，据媒体报道，蔚来汽车此前已从保时捷德国挖来一位整车主任设计师，作为技术的负责人。

同时，IT企业也在不断寻求与传统车企的“捆绑”。其中，有媒体传出苹果公司将委托宝马在i3的基础上代以加工；乐视汽车则被传出频频与英国汽车厂商阿斯顿·马丁会晤；而蔚来汽车则有可能由江淮汽车代工。

对于上述举措，张志勇表示，作为毫无汽车经验的互联网企业来说，汇集包括技术、市场、管理等环节的人才，积极寻找上游供应商及下游经销商的潜在合作方，是前期积累的重要步骤，说明比其它企业先行一步。

但对于将各种因素“1+1”简单结合起来的作法，张志勇也提出了自己的看法：“没有哪个传统车企的高管能出来自立门户并保证取得成功的，尽管他深谙汽车制造的整体流程并有深厚的行业人脉。一个汽车企业更深层次的是文化与管理。IT企业在汽车行业是一片空白，如果想要创立自己的品牌，想要在市场站住脚跟，将是非常大的挑战。同时，如果与整车企业合作，两者之间的利益如何平衡也是棘手的问题。”

于清教则表示，双方的融合，对于汽车企业说是“+互联网”，对于IT企业来说，是“互联网+”。从汽车未来的发展来看，网络化将是趋势。IT企业在造车过程中需平衡角色，如果过于注重互联网化运营而忽视汽车的基本制造要求，那将是无本之木，很容易被市场所淘汰。

当然，从2003年成立，到前两年旗下产品真正被消费者广泛接受，特斯拉也经历了约10年的蛰伏期。对于这些跨界造车的企业，从研发、生产及营销等环节均需经历一段不短的时间。无论是消费者或者投资者需提供足够的空间和耐心，这也是一个伟大的企业诞生不可或缺的条件。

fugue

11月乘用车销售219.68万辆 增长23.74%

2015-12-10  搜狐汽车

http://auto.sohu.com/20151210/n430713043.shtml

11月，乘用车销量环比和同比均呈较快增长。1-11月，乘用车销量同比保持增长，增幅比1-10月继续小幅回升。

销售情况总体概述：11月，乘用车共销售219.68万辆，环比增长13.42%，同比增长23.74%。在乘用车细分品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈较快增长，其中交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车销量呈不同程度增长，运动型多用途乘用车（SUV）增速尤为显著。11月，基本型乘用车（轿车）销售117.06万辆，环比增长11.02%，同比增长9.12%；运动型多用途乘用车（SUV）销售71.62万辆，环比增长15.14%，同比增长72.06%；多功能乘用车（MPV）销售21.84万辆，环比增长13.24%，同比增长8.79%；交叉型乘用车销售9.16万辆，环比增长35.47%，同比增长7%。

1-11月，乘用车累计销售1868.13万辆，同比增长5.89%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1042.03万辆，同比下降6.25%；运动型多用途乘用车（SUV）销售542.24万辆，同比增长51.12%；多功能乘用车（MPV）销售183.41万辆，同比增长7.90%；交叉型乘用车销售100.45万辆，同比下降18.97%。

分国别销售情况简述：11月，中国品牌乘用车共销售92.14万辆，环比增长14.20%，同比增长26.90%，占乘用车销售总量的41.94%，占有率比上月提升0.29个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售40.03万辆、34.50万辆、27.28万辆、18.02万辆和7.20万辆，分别占乘用车销售总量的18.22%、15.71%、12.42%、8.20%和3.28%。与上月相比，法系品牌销量增速略低，其他外国品牌均呈较快增长。

1-11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.12%，占乘用车销售总量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售363.12万辆、293.85万辆、228.35万辆、146.40万辆和65.21万辆，分别占乘用车销售总量的19.44%、15.73%、12.22%、7.84%和3.49%。与上年同期相比，日系和美系品牌销量小幅增长，其他外国品牌呈一定下降。

乘用车分车型生产企业销售情况：11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上汽通用、东风日产、北京现代、长安福特、神龙汽车、吉利控股、东风悦达起亚和一汽丰田。与上月相比，一汽丰田销量略有下降，其他企业呈一定增长，其中东风悦达起亚和上海大众增速居前。11月，上述十家企业共销售84.67万辆，占轿车销售总量的72.33%。

11月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、北京现代、上汽通用、东风日产、长安汽车、上汽通用五菱、长安福特、江淮股份、东风本田和广汽乘用车。与上月相比，东风本田销量微降，其他企业呈不同程度增长，其中东风日产、广汽乘用车、上汽通用和长安福特增速更为明显。11月，上述十家企业共销售37.08万辆，占SUV销售总量的51.77%。

11月，销量排名前十位的MPV生产企业依次是：上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、金杯汽车、北汽银翔、北汽股份、东风本田、上汽通用、江淮股份和奇瑞汽车。与上月相比，北汽股份销量有所下降，其他企业均呈增长，其中金杯汽车、北汽银翔和东风汽车增速更为明显。11月，上述十家企业共销售19.96万辆，占MPV销售总量的91.39%。

11月，销量排名前十位的交叉型乘用车生产企业依次是：上汽通用五菱、长安汽车、金杯汽车、重庆力帆、东风汽车、北汽股份、一汽集团、北汽福田、福建新龙马和浙江飞碟。与上月相比，福建新龙马、东风汽车和重庆力帆销量呈不同下降，其他企业各有增长，其中金杯汽车、一汽集团和北汽股份增速更为显著。11月，上述十家企业共销售8.99万辆，占交叉型乘用车销售总量的98.14%。

fugue

中国新车市场迅速复苏的虚与实

2015/12/14  日经中文网

http://cn.nikkei.com/china/ceconomy/17360-20151214.html

中国的新车销售情况迅速恢复。中国汽车工业协会12月10日发布的统计数据显示，11月的新车销量比上年同期大幅增长20%。连续3个月出现增长，增幅也出现扩大。德国大众的合资公司上海大众的销量大幅增长50%，吉利汽车和长城汽车等中国汽车厂商的销量也纷纷实现2位数增长。在中国经济出现减速的背景下，新车销量迅速恢复的背后潜藏着风险。观察中国新车销售一线便会发现让人高兴不起来的事实。



在中国南部的经济城市广东省广州市，国际车展“广州车展”于11月底闭幕。面对对售价10万元的新款轿车显示出兴趣的记者，中国汽车巨头吉利汽车（浙江省）展位的女性销售员小杨（25岁）表示，所得税减税可减免5000元，在此基础上再优惠4000元。

减税政策是中国政府从10月份开始以排量1600cc以下的小型车为对象实施的经济刺激举措。中国政府将汽车所得税税率从10%下调至5%。减税政策将持续到2016年底。

中国的新车市场截止8月连续5个月销量同比下滑。以10月开始实施的减税举措为契机，中国新车市场重现活力。除了减税政策外，今年夏季暴跌的股价当前呈恢复趋势也对新车市场构成东风。之前远离新车销售店的顾客也重新显示出购买意愿。

吉利汽车的销售增长15%，长城汽车增长21%，重庆长安汽车增长19%。广州汽车集团增长11%，江淮汽车增长29%。11月的新车销量方面，不仅全球性的外资品牌车，中国本土汽车厂商的销量也实现了2位数增长。自2013年以来时隔2年各汽车厂商的销量再次联袂增长。

受尾气造假问题影响，在全球范围内新车销量下滑的大众也得益于中国政府的经济刺激举措。大众中国法人、执行副总裁苏伟铭表示，大众在华销售的70%为减税对象车型，今后也将继续投放价格在10万元以下的小型车。

不过，中国的汽车行业相关人士并没有因此而尽情喜悦。一位日系车企高管表示“将慎重关注今后的市场动态”。

汽车行业相关人士持慎重姿态的背景从2014年以来持续至今的降价竞争。吉利汽车的销售人员表示即使是新车也为顾客打折。为何新车销量出现复苏但价格却持续下跌呢？

各汽车厂商生产过剩是去年以来的汽车降价潮的主要原因。中国汽车产业的年产能为4千万到5千万辆。而今年中国汽车需求被认为是2400万辆左右。结构性的产能过剩招致了生产过剩。

各汽车厂商通过减产，8月汽车好不容易恢复到正常水平的库存，但也再次出现增加。10月开始实施减税政策的消息刚一传到汽车行业，以中国汽车厂商为中心各汽车厂商便纷纷利用剩余设备再次实施增产。为了消化库存只能实施降价。这是当前各中国汽车厂商面临的现状。


广州车展（2015年11月、kyodo）

汽车业界人士的脑海里闪现的是08年雷曼危机后的噩梦。中国政府为了唤起消费，从09年1月开始在汽车行业实施了2年的小型车减税举措。原本预定实施1年，但是为了支撑经济又延长了1年。市场出现复苏，但是受其反作用影响，2011年、2012年再次陷入低增长。

熟悉中国汽车行业情况的瑞穗银行国际营业部调查人员汤进认为，如果各汽车厂商瞄准小型车减税政策而匆忙增产的话，很可能再次陷入雷曼危机之后的状况。

中国政府的减税和补贴等经济刺激政策终究只是兴奋剂。当前虽然市场呈复苏态势，但是不少观点认为“不过是先蚕食了今后的需求”。

各汽车厂商能否通过销售复苏提升业绩，将资金用于研究开发以提高竞争力呢？至少中国汽车厂商着眼当前的销售增长，正加紧增产。这样对于中国汽车业界来说，将无法切实感受到市场的复苏。

fugue

fugue

王传福：未来三年新能源车销量要每年翻倍增长

2016年01月19日  财新网

http://companies.caixin.com/2016-01-19/100900964.html

2015年比亚迪全球范围销售电动车61722辆，远超特斯拉、日产公司，新能源车产值在公司历史上首次超过传统汽车；王传福预计未来三年内，比亚迪新能源车的销售目标是每年翻一倍



【财新网】（记者 鲁晓曦 发自阿布扎比）2016年开年的比亚迪双喜盈门。继成为2015年全球新能源车销量冠军后，又获得阿联酋政府颁发的2016年扎耶德未来能源奖（大企业奖），成为该奖项设立后首个获奖的中国企业。

扎耶德未来能源奖由阿联酋政府设立，每年评选一次，以表彰在可再生能源与可持续发展领域做出突出成就的大型企业、中小企业、非营利组织、个人及教育机构，总奖金为400万美金。其中，入围评选的大型企业必须在清洁能源领域获得超过1亿美元的营业收入，在清洁能源相关的业务领域取得显著增长，并且态度积极推动可持续发展的商业实践。

该奖项自2012年设立至今，比亚迪成为继施耐德电气、西门子、ABB和松下后第五家获奖企业，也是第一家获奖的中国企业。早在2013年，当时全球新能源车销量排名第40位的比亚迪曾入围该奖项，但最终败于西门子。

2015年突出的销售表现为比亚迪首夺扎伊德奖奠定基础。据中汽协统计，比亚迪2015年12月份新能源乘用车总销量达到10925辆，环比上涨41.4%；全年创下61722辆销售记录，超越日产、特斯拉等国际车企，成为全球新能源车销量冠军。其中，以秦和唐为代表的插电式混合动力汽车销量贡献率达到86%，其余销售来自比亚迪纯电动车。

1月18日，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福在阿布扎比颁奖典礼现场接受财新记者专访，畅谈比亚迪2015年的成绩与未来的目标。

财新记者：从三年前落选到今天，你认为比亚迪取得突破的原因何在？

王传福：一方面，随着技术的不断完善成熟，采用插电式混合动力技术的乘用车产品和纯电动技术的大巴车产品越来越满足消费者需求，例如“秦”和“唐”的热卖，在中国市场已经供不应求。另一方面，中国政府推出了成体系的政策措施鼓励中国电动车市场的发展，刺激了销量的快速增长。

财新记者：比亚迪在2015年发生了哪些变化？

王传福：比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）。这是由于新能源车市场快速增长，我们推出了受市场欢迎的产品，加大了新能源车的销售；同时，传统汽车市场的竞争日趋白热，增速在放缓。一增一缓之间，这种变化也是显而易见。比亚迪还会继续做传统汽车，但未来的投入占比会逐步减少，不会像新能源车投入那么大。预计到2020年，新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。

财新记者：比亚迪如何规划未来在新能源车领域的发展？

王传福：中国电动车市场在2015年实现飞速发展，产销量增长三倍，成为世界第一大市场。比亚迪同样增长三倍，销量成为世界第一。目前，比亚迪的电动车在全球160多座城市运行，包括伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都及中国境内超过50个城市。随着市场不断扩大，比亚迪也会加大产能，未来三年我们的目标是实现销量每年翻一倍。

另外，比亚迪也在建造新的电池生产项目，预计新的项目产能将是10GWh，用来满足新能源汽车的生产需求。目前比亚迪的电池产能是10GWh，基本满足2016年的生产计划，但2017年就不够了。而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。

财新记者：我们注意到，国内电动车销量在近期爆发，这是否与补贴即将下调有关？

王传福：事实上，过去每年的12月份都会出现年底效应，销量激增，2015年年底的情况也是一样。国内针对新能源车推出的政策是一个长期战略，而非阶段性举措。这个战略也要逐步适应变化的市场情况。新能源车销量连续两年实现三倍增长，这与政府的财税政策、法规推动、基建投资引导密不可分。而且这些努力经过一段时间，其效应会持续释放。我们相信尽管2015年12月份的销量很高，但2016年上半年的销售数据也不会差。

当然，补贴退坡对销量的影响不可避免，但不会很大。整个国内电动车市场的销量突破30万辆，规模效应已经显现出来，生产成本持续下降。另外，百姓对新能源车的认同度在上升，越多的人接受电动车。综上，我相信电动车市场会继续增长，补贴退坡也不会导致销售下降。

财新记者：比亚迪进军海外市场有什么新的计划和进展？

王传福：我们的策略是先推广电动大巴车进入欧美市场，站稳脚跟，树立品牌形象，然后再有计划地推广乘用车进入欧美市场。目前，我们正在扩大位于美国兰卡斯特的制造厂产能。比亚迪2016和2017年在美国市场的电动大巴订单已经超过1000台，我们目前的产能只能做到300台，必须扩产才能满足市场需求。

财新记者：特斯拉会成为比亚迪最大的竞争对手吗？

王传福：电动车市场很大，需要更多的企业参与，而不是竞争。比亚迪与特斯拉不同之处在于产品线的布局，我们在乘用车之外，还生产电动大巴、电动卡车和电动出租车等产品，不像特斯拉仅瞄准高端乘用车市场。虽然产品有一点点重合，但大多是还是差异化的，不存在直接竞争的关系。■

fugue

销量狂飙4倍背后： 2016电动车面临三大隐忧

21世纪经济报道  2016-01-19

http://m.21jingji.com/article/20 ... f44e7a808a7d39.html

对于电动车行业发展的隐忧，大致来自三个方面：一是销量主要来自政策推动；二是技术欠缺，而充电基础、购买扶持等政策又拉动过快，可能产生安全隐患；三是和外资品牌技术差距较大，不止是动力系统，还有智能化、车联系统等等。



“我判断2016年电动汽车会出重大安全事故。” 1月16日的全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡晓明给狂飙中的电动车行业浇了一盆冷水。

11日，工信部发布消息称，去年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。新能源汽车像是一场盛宴，苹果、谷歌等巨头，还有蔚来、乐视、前途、小鹏、凌云等IT企业，还冒出了很多各个行业跨界进军的电动车企业，比如做电池的多氟多、沂星电动车等。

有人认为去年还是开胃菜，接下来会更加火爆，但以胡晓明为代表的另一种观点认为，目前市场上出现的很多乱象，可能导致新能源汽车发展出现波折，必须引起重视。

对于电动车行业发展的隐忧，大致来自三个方面：一是销量主要来自政策推动；二是技术欠缺，而充电基础、购买扶持等政策又拉动过快，可能产生安全隐患；三是和外资品牌技术差距较大，不止是动力系统，还有智能化、车联系统等等。

康迪电动车去年是盛宴的受益者，销量达到了2.5万辆。但胡晓明对于今年的预期较悲观，“今年还不知道，做了再说。现在做的很多事情是不是还要悠着点？”

抢夺最后的机会？

根据工信部数据，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

“飞跃性发展到了令人诧异的程度，因为增长速度比我们原想的要快得多。”中汽协副秘书长叶盛基说。

增长狂飙从2015年10月份开始，原因可以归结为各地的新能源汽车推广任务期限将到，赶在2015年底进行购买，以完成任务。

这是悲观派担心的一个佐证，并非完全没有道理。“为什么2013年、2014年没有狂飙？我认为今年销量会走下坡路，因为很多推广目标可能要延迟到2020年来完成。”胡晓明说。

但大多数企业不这么认为，理由是除了行政推广任务推动的销量外，行政引导市场主导的消费也在形成。“今年我没什么担心的，按规律办事没什么问题，北京限购了，北京有6万台新能源指标，你还怕车没人要？” 江淮乘用车销售公司副总经理张金汉说。

高速的增长预期体现在车企的销量目标中，知豆去年的销量是3万辆，今年的目标是5万辆，冲击6万辆，预期销量翻倍。

奇瑞和北汽都计划大踏步向前。奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆，今年的目标是5万辆；北汽去年销量是2万辆，今年的目标是7万辆。

很多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年。市场一旦打开之后，电动车的规模经济将在未来几年体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标订在5万辆以上，意味着初级规模化将预计在明年完成。

“通过量的拉升，来进行成本的管理。”张金汉认为。前期准备期车企竞争主要集中在技术上，第二个阶段就是规模和成本的竞争，这是大规模市场化必须通道。

背后三大隐忧

随着新能源汽车市场化热度提升，冒出了很多电动车行业的新进入者，实际上是一些已经停产的汽车公司汽车生产资质，被人买下来后从事新能源汽车生产。

电动车行业有没有过热，这个问题重新被摆到了台面上。这种状况和二十年前传统乘用车在中国起步，很多公司进入这个行业的状况有点类似。过去7年，国家相关部门都在推动汽车的集中化，提倡兼并重组。目前，12大汽车集团，集中了95%的销量。不过，汽车生产仍然太分散，导致无法与美国、日本、德国等汽车生产集中的汽车大国去抗争。

汽车技术需要大量的资本、人才来推动，“百花争鸣”直接导致的后果是，很难实现技术上领先。电动车技术层面，目前消费市场最关心的是充电能不能再快一点，续航里程能不能再长一点。

“第一个是根据电池充电时候的适配度，这个电池跟这个充电的电流能够适配，第二个是散热的管理，如果能够更好的把这个充电池的热度从电池当中去除，就可以更快实现充电时间的减少。”ATL CTO Robert Galyen说。目前，国内电池技术在这两块都输于发达国家电池技术。

另一个担心是，国家政策快速推动充电设施建设，可能带来安全隐患。“住建部已经发文，所有公共停车场立体车库都必须配有10%的充电设施，所有新建的必须是100%配充电设施。”胡晓明认为，技术没有充分认可，建得太多太快，事故很难避免。特斯拉不久前有一辆车就在充电时起火。

还有一个是电池的安全。车企很清楚，电动车续航里程提升，就要快速的推动电池技术的发展。“电池能量密度快速提升，但能量聚集就是障碍物，大能量越高风险越大，这是一把双刃剑。”胡晓明说。

目前，国内电芯的能量密度为180瓦每公斤左右，以现有的技术途径，目标是300瓦/公斤。应用到整车上，行驶里程可以做到300公里以上。

但即使解决了这个问题，胡晓明对电池的使用寿命依然有疑问，“电池会出问题，现在电池说保5年，10年，说说可以，做的话可能满足不了。在座可以思考一下，谁的手机电池用过3年，手机是什么使用环境，汽车又是什么使用环境？”

在这些隐忧的基础上，中国电动车发展的最大问题是，发达国家车企的新能源汽车核心技术，已经领先国内车企不少。“在刚刚结束的CES展上，海外企业做的绿色新能源车、车载的电动系统等，确实非常了不起，叹为观止。”知豆电动汽车销售副总经理陈阔说。(编辑 何芳)

fugue

上半年汽车销售1283万辆
同比增8.1% 比去年同期高6.7个百分点

2016-07-12 南方日报

http://epaper.southcn.com/nfdail ... content_7563952.htm


绘图：杨佳

7月11日，中国汽车工业协会发布数据，6月份我国汽车销售207.1万辆，同比增长高达14.6%，高于上年同期16.9个百分点。在此基础上，上半年我国汽车销售达到了1283万辆，同比增长8.1%，高于上年同期3.9和6.7个百分点。

其中，得益于政策推动，我国新能源汽车保持高速增长，销售17万辆，同比增长126.9%。而中国品牌乘用车则受益于SUV市场的持续火热，销量达到了473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车销售总量的42.9%。

中汽协秘书长助理陈士华表示，上半年我国汽车产销呈现稳定增长态势，且增幅比上年同期明显提升。分析人士指出，车市回暖高于预期是得益于消费稳定、居民杠杆率低、消费刚性较强等方面，预计下半年市场将持续稳健增长。

南方日报记者 郭小戈

亮点1 6月车市同比增幅高达14.6%

中汽协数据显示，6月份我国汽车产销分别完成204.9万辆和207.1万辆，比上月分别下降0.8%和1.0%，比上年同期分别增长10.5%和14.6%，高于上年同期10.7和16.9个百分点。

其中，乘用车产销分别完成177.2万辆和178.4万辆，产量与上月持平，销量比上月下降0.5%。不过，与上年同期相比，产销量均出现了大幅增长，分别增长11.4%和17.7%，高于汽车总体增速0.9和3.1个百分点。而商用车产销分别完成27.6万辆和28.7万辆，产量比上年同期增长5.0%，销量比上年同期下降1.7%。

这意味着，即便在传统淡季，汽车市场也恢复了不可多得的双位数增长，与之前市场一直在10%以下的增幅形成了鲜明对比。

在此基础上，上半年我国汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7个百分点。

其中，乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆，比上年同期分别增长7.3%和9.2%，产销量增速分别扩大0.7和1.4个百分点。而商用车产销分别完成179.3万辆和178.7万辆，同比分别增长了1.5%和1.9%。

陈士华表示，我国汽车产销呈现稳定增长态势，尤其是乘用车产销，同比增速继续高于汽车总体。而我国汽车产业景气指数也显示，一季度汽车产业相比有所回暖，处于平稳运行阶段，未来将进一步趋好。

亮点2 新能源车累计销售17万辆

在整体车市加速回暖之际，新能源汽车也维持了高速增长。

中汽协统计显示，6月新能源汽车生产4.5万辆，销售4.4万辆，同比分别增长107.4%和107.3%。其中纯电动汽车产销分别完成3.5万辆和3.4万辆，同比分别增长126.1%和126.6%；插电式混合动力汽车产销均完成1.0万辆，同比分别增长61.3%和61.8%。

上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长57.1%和64.2%。

而根据乘联会数据，上半年新能源乘用车总体销量12万辆，同比增长135%。其中纯电动车销售8万辆，增长166%；插电混动销售4万辆，增长91%。

“相信下半年新能源汽车月度产销量将继续呈现成倍增长态势。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，今年全年新能源汽车销售70万辆的目标并没有改变。

分析指出，今年上半年由于政策落地“断档”以及骗补等事件影响，新能源市场呈现出先抑后扬态势，这几个月新能源车才逐步实现恢复性增长。

亮点3 中国品牌份额不断提高

与新能源汽车市场一样高速增长的还有中国品牌，这主要得益于SUV市场的持续火热。

6月份，中国品牌乘用车共销售71.7万辆，同比增长24.7%，占乘用车销售总量的40.2%，比上年同期提高2.2个百分点。

其中，中国品牌轿车销售16.4万辆，同比下降1.0%，占轿车销售总量的17.8%，比上年同期下降1.8个百分点；中国品牌SUV销售34.7万辆，同比增长62.1%，占SUV销售总量的54.9%，占有率比上年同期提高7.2个百分点；中国品牌MPV销售14.9万辆，同比增长43.5%，占MPV销售总量的87.5%，比上年同期提高5.1个百分点。

而1至6月份，中国品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车销售总量的42.9%，比上年同期提高1.4个百分点，处于历史高位。

其中，中国品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的19.0%，比上年同期下降2.6个百分点；中国品牌SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，占SUV销售总量的56.4%，比上年同期提高3.0个百分点；中国品牌MPV销售108.5万辆，同比增长21.2%，占MPV销售总量的90.4%，比上年同期提高2.3个百分点。

■连线

全国乘联会秘书长崔东树：
今年车市走势“前低后高”

最近两年，一直处于低谷徘徊的汽车市场，为何能在最近几个月逐步走高？

“上半年车市高于预期，主要是得益于消费稳定、居民杠杆率低，消费刚性较强等。”全国乘联会秘书长崔东树表示，6月市场的走强，也印证了今年车市“前低、中高、后稳”的判断。以6月份为例，有21个工作日，与2015年6月相近，但受到去年6月股市大幅调整带来的低基数的影响，今年6月零售同比增速达23%的超高水平，这也是超越预期的高增长。

那么，下半年市场将会呈现什么样的态势？

崔东树分析指出，今年车市由于呈现前低中高的走势，上半年总体增速符合预期，部分厂家上半年完成年度目标进度较好，在6月已经有部分厂家稳健产销，这有利于下半年的销量释放。按照国内汽车市场的传统规律，从第三季度起，将从淡季切换至旺季。

“去年6-7月零售很差，很多厂家当时加大减产休假力度，强力应对市场低迷，形成去年7月的厂家销量低谷。”崔东树表示，下半年车市将呈现平稳走势。不过，超低基数下的7月车市仍将是偏高速增长。

fugue

中国7月汽车销量同比上升23% 增速为2013年1月以来最快

来源：汽车行业关注  2016-08-13

http://www.im4s.cn/dongtai/2016081343100.html

汽车行业关注8月13日讯- 中国7月汽车销量（含商用车）同比增长23%，至185万辆；其中乘用车销量同比上升26%，至160万辆。这是2013年1月以来最大月度增幅，为三年半以来的最快增速，受减税政策和低比较基数推动。



中国汽车工业协会周五公布，外国和国内汽车制造商在7月份向经销商交付了160万辆乘用车，同比增长26%，包括轿车、SUV和MPV在内，高于上年同期的127万辆。

该增幅是2013年1月以来的最快增幅，但不足为奇，因为这主要反映了上年销量疲软，当时股市暴跌使家庭财富受到影响。在汽车销量连续下降三个月后，中国在去年10月将1.6升及以下排量乘用车的购置税减半至5%。

中汽协在北京的新闻简布会上还称，2016年1-7月的汽车销量同比增加9.8%，销售1468万辆。其中乘用车1-7月销量为1265万辆，同比增长11%。

该协会在1月时曾表示，预计今年汽车销量增长6%。

patrician

以前有了钱先来套房子，现在房子不是谁都能买的起了，改买车了

slowblue

比亚迪是非常优秀的公司，在电动车方面的专利非常多，数量远超特斯拉之类的其他公司，只是前期的价格涨太多了，月k窄幅震荡很久了，业绩也还没有到爆发的时候。希望下半年和明年会有惊喜。

fugue

2016年
美国新车销量创新高

中国证券报  2017年01月06日

http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... _20170106_3-A04.htm

据数据供应商Autodata的最新数据，2016年美国新车销量达1755万辆，较前一年增长0.4%，再创历史新高。

通用汽车首席经济学家莫哈泰表示，美国主要经济指标特别是消费者信心指数继续反映出市场对经济前景的乐观情绪，预计客户需求强劲将继续推动美国汽车业健康增长。

近期有部分行业分析师警告称，美国汽车市场复苏可能减速。来自车企内部的高管们则认为，2017年美国轿车和轻型卡车的需求能够达到与2016年持平的水平。

Autodata的数据还显示，2016年12月份美国新车销量同比增长3%，经季节性调整的年化销量达到1843万辆，远超市场预期。主要车企中，通用汽车当月在美销量同比增长10%，福特销量增长0.1%，菲亚特克莱斯勒销量下降10%，部分原因是其终止了多款轿车的生产，丰田销量增长2%，日产销量增长10%，本田销量增长了6.4%。

受利好数据提振，美股市场汽车板块表现活跃。4日收盘时，通用汽车股价上涨5.5%，福特上涨4.6%，本田上涨3.6%，丰田上涨2.23%。

fugue

近四成汽车公司年报预增 24家增幅50%以上

2017-01-11  证券时报

http://wap.stcn.com/dzb/2017-01-11/927105.html

新年伊始，汽车零部件上市公司北特科技（603009）在沪市年报第一股光环和“10转15”高送转效应叠加，吸引了众多投资者目光，公司股价在6个交易日内最高涨幅近7成。

事实上，在受到小排量汽车购置税减半政策、居民可支配收入增长等因素催化，汽车行业上市公司2016年整体业绩表现不俗。

从已公布年报预告的公司来看，截至2017年1月10日，据证券时报记者统计，若选取申万一级汽车行业（包括整车、零部件、服务及其他交运设备）共127家上市公司，已有51家公司陆续发布2016年年报预告，其中有46家公司实现预增（包括扭亏、略增），占比36.22%。

具体来看，预告2016年净利润增幅100%以上的有猛狮科技、亚夏汽车、亚星客车、宁波华翔等13家公司；预增幅度在50%-99%的有比亚迪、万丰奥威等11家公司；也就是说，业绩增幅在50%以上的公司共有24家。另外，预增0%-49%的有信质电机、云内动力、北特科技等17家公司。

从关注度颇高的新能源产业链来看，以锂电池、燃料电池、特斯拉、智能汽车等概念的137家A股上市公司为统计口径，则有高达74家公司发布了业绩预告，其中有65家公司实现预增（包括扭亏、略增），占比过半。

最近披露业绩预告的两家分别是1月10日的蓝海华腾和正海磁材，两家公司分别预告2016年净利润同比增长104.4%-125.55%以及15%-30%。

值得注意的是，上汽集团、广汽集团、长城汽车、长安汽车一线整车梯队虽未出现在上述两份不同统计口径的预增名单中，但各集团2016年产销数据同样不俗。其中，上汽集团2016年全年实现整车销售648.89万辆，同比增长9.95%。广汽集团2016年累计销售汽车165万辆，同比增长26.96%。长安汽车2016年累计销售汽车306.34万辆，同比增长10.33%。1月8日长城汽车披露产销数据显示，2016年度总销量为107.44万辆，同比增长26.01%。

从汽车板块表现来看，东方财富数据显示，2016年汽车行业下跌了7.07%，同期沪深300指数下跌了11.28%，跑赢沪深300指数4.21个百分点。从各子行业来看，乘用车表现最好，涨幅为7.66%，商用车涨幅为6.21%。

对于2016年行业增长情况，此前中国汽车工业协会秘书长助理许海东对证券时报记者分析称，在1.6升及以下乘用车购置税减半、市场需求快速增长和年末“翘尾”效应等政策、市场多重因素作用下，2016年中国汽车销售整体实现同比较快增长，预计全年同比增长可达13%以上。

对于2017年市场趋势，中国汽车工业协会在2017年中国汽车市场发展预测峰会上给出了“6%”的行业增长预期。

此外，调整后的新能源汽车补贴政策终于在2016年最后一个工作日落地，并从2017年1月1日起实施。多数研究机构将其解读为“预期之内”，短期内会对新能源车企造成一定成本压力，但长期来看，依旧看好行业内技术能力领先的龙头车企。

fugue

1月新能源汽车产销暴跌 市场仍持乐观态度

2017-02-15  证券时报

http://wap.stcn.com/dzb/2017-02-15/939845.html

近日，各车企以及行业协会相继披露了新能源汽车最新的产销量数据，1月产销量呈“断崖式”下滑。不过这并未阻挡市场对汽车行业的投资热情。2月14日，新能源汽车板块指数同比上涨0.03%，维持了自2月以来的上行态势。东风汽车、金龙汽车、力帆股份等多个车企的股价均维持上行。

新能源汽车领域

纯电动“唱主角”

据中商产业研究院发布的数据显示，2017年1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

从分车型产销情况看，各车型产销量均大幅下降。与上年同期相比，新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%；新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%；新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。

数据统计显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比分别为87.6%和12.4%。这意味着纯电动汽车依旧是中国新能源汽车的主流市场，其产销量的变化也极大影响着新能源汽车市场的变动。

各大车企在近日也纷纷发布了1月产销量快报。整体来看，1月份各车企的产销量下降，尤其以新能源车型的产销量下滑明显。

曾两次因骗补问题而被处罚的力帆股份（601777）近日发布产销量快报显示，2017年1月生产新能源汽车812台，同比减少34.36%，销售487台，同比减少17.46%。江淮汽车（600418）2017年1月产销快报显示，新能源乘用车产量为1672台，同比下降99.64%，销量为1427台，同比下降100%。

另据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的2017年1月新能源乘用车产销量数据显示，1月多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽车重要的贡献企业。

2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给与了严格的规定。《通知》显示，不但国家补贴退坡了约20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半，而很多地方政府没有及时更新相关的补贴政策，造成了此时部分消费者的购车积极性受到影响。

2017年1月9日，中机车辆技术服务中心又发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，其中明确提出2016年发布的1至5批新能源车推广目录需要重新审核。而根据国家相关的管理规定，新能源车在未进入推广目录之前，均无法上牌。双重政策因素的叠加，导致消费者观望情绪浓厚，也影响了新能源汽车的短期销量。

普通混合动力车型

成新增长点

不过从长期来看，新能源汽车今年仍将有突出表现。

比亚迪在今年1月的投资者活动中也透露，当前的新能源汽车补贴政策对2017年新能源大巴的影响较大，补贴下降幅度达到50%，乘用车补贴将减少30%-40%。但新能源汽车厂商通过控制成本、调整价格，可以部分抵消补贴下降带来的影响。乘用车特别是插电式混合动力方面，影响相对较小。

市场对新能源汽车的投资热情也并未因销量问题而消减。广发证券和平安证券等多家机构对今年汽车的销量增长保持乐观态度，认为1月份的数据惨淡与春节因素、年前冲量投资库存等因素有关。2月份汽车销量将有望转正，自主品牌的车企产品竞争力将持续提升。

值得一提的是，乘联会数据显示，1月普通混动车型销量达9789辆，同比增长53%，远远超越纯电动乘用车。有分析称，对于普混车型，虽然尚未列入我国的新能源产品序列，但随着各大车企相应地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。

从股市表现来看，连日来多家车企股价持续上扬，如港股中的汽车板块自上周开始大爆发，多只个股跑赢大盘。2月14日收盘，长城汽车上涨3.42%，H股上涨1.01%；东风汽车、江淮汽车、上汽集团、力帆股份等股价维持上涨。