天涯：十年前湖南路桥公司副总对我说：桥迟早要造垮

henry · 发表于 2011-7-20 10:30:58

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『长沙』十年前湖南路桥公司副总对我说：桥迟早要造垮
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楼主回复作者：johnydz 发表日期：2011-7-19 9:35:50
大约十来年前，我认识了一位湖南路桥公司的副总，他当时在我们这里负责京珠高速公路的一个工程，他当年曾断言：一是外国人的钱赚不得;二是中国的桥迟早要造垮。
　　
　　上世纪90年代末期，世行货款给中国ZF修建京珠高速公路。当年的造价是每公里（不含桥梁）3000万元，比中国同期造价几乎高出一倍以上，中国ZF将每三公里定为一个标的，面向全国招标。
　　
　　湖南路桥公司拿到了我县的一个标段。我因此结识了在此负责工程项目的一位副总，后来混得还很熟。以下情况都是他告诉我的。我，湖北良民一点五，对其真实性负全部责任。
　　
　　该副总说：一般人根本拿不到合同，他们公司实力与技术都相当雄厚，也参与了招标，但输得很惨。他说：拿到合同的人，都是“领导的人”，这些人拿到合同后，无一例外是立即进行转让，当年转让费的行规是8—10%，也就是说，拿到一个标段（3公里）合同的人，立马可成为千成富翁，那个年代的一千万，比今天的一个亿要牛得多。
　　
　　拿到二手合同的人，也没有一个人会去做工程，而是继续转包，一般说来，做具体工程的都是“三包”或“四包”。湖南路桥公司当时属于“四包”。拿到“三包”合同的那个公司，在合同地段有一座横跨湘鄂两省的桥，那个公司没有修桥的能力与资质，于是找到了湖南路桥公司，湖南路桥公司经过核算后，发现利润比较低微，向对方提出一个条件，必须给一个标段（3公里）的路修，那个公司当时负责3个标段，只好让出一个标段，这就是事情的原委。
　　
　　世行货款与中国ZF贷款不同，中国ZF从来是“不附加任何条件”，世行坚持必须对工程行使监督权。因此京珠高速的监理是当时全中国工程项目中最严格的，其直接后果是许多“三包”与“四包”公司叫苦连天，因为他们没料到质量管理会那样严格。副总对我说，他们修桥是亏本的，如果不是在路上赚了点钱，他们公司可能要大亏。——京珠高速公路至今质量仍然比较好，与世行“干涉中国内政”是分不开的。
　　
　　该副总有一次感慨地说：外国人的钱不好赚，以后公司再不能接外国人投资的项目了。他还说，作为一家国企，他们公司还是讲信誉的，但中国各级ZF（其实是官员）在工程管理上太外行，太不负责任，他断言这样下去，桥出问题只是迟早的事;他不担心路，反正路修坏了不过是重修。十年后，他一语成谶，但他当年肯定没想到，他所在的公司修建的三座桥接连出事。
　　
　　该副总将原因归结为“转包”。早前的中国ZF，曾一再治理过工程转包问题。现在根本不提了，它们清楚地知道：只要体制不变，不要说中国ZF，就是日本ZF、美国ZF也无力改变这一问题。

henry · 发表于 2011-7-20 10:31:18

对了解中国的公共投资的质量有点帮助。

吕颖 · 发表于 2011-7-20 11:02:11

垮了再造，造了再垮。
否则怎么拉动GDP？相关人等怎么吃的饱？

雪域飞鹰 · 发表于 2011-7-20 11:08:17

听说房子的质量也是那样，偷工减料很严重，十根钢筋给你抽掉2根算客气的了，不知道这几年有没好点

lyf330 · 发表于 2011-7-20 11:09:02

我们这，共六座大桥，最早66年修的，非常结实。其它一个大桥是危桥，修了又修，晚上闭桥，经常在下面游泳都有怕怕的感觉。一个坍塌。腐败效率很高。

wartoyou · 发表于 2011-7-20 11:26:26

很无语，和无奈

slowblue · 发表于 2011-7-20 16:39:26

工程分包制度延续了几十年了吧，早就被人提出质疑了，但是从来都改不了

leonzhou · 发表于 2011-7-20 18:19:30

就说以前家附近有几条路，也不是什么后来的世博区域，也不是什么改造区域，不变的就是每2年雷打不动的扒了表面重修。。。以前还有人好奇打听，现在基本都一个口径：不修-就没预算-就没钱-相关的人吃什么去。。。

nicol · 发表于 2011-7-20 21:10:28

和谐-------不肯变革的借口。

灰尘 · 发表于 2011-7-20 21:31:59

不知道按照假一赔十，追究一下房屋质量会是什么样子

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