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henry

高铁，请先停下来
姜海锋向记者提问分享 2011-07-14 16:55订阅大 中 小

经济观察网 评论员 姜海锋 短短四天内，京沪高铁出现了三次故障，首当其冲的责任人就是铁路部门。

7月13日，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。此前11日和10日，京沪高铁分别因为电力故障和接触网故障，造成列车大面积晚点。

但权威部门对这几次故障的具体原因尚未做出详细解释和说明，而对于未来高铁运营是否存在安全隐患也讳莫如深。

毋庸置疑，无论高铁存在何种问题，大家理所当然的会想到第一责任人就是铁道部。

事实上，从高铁项目的立项、生产技术引进，到对引进技术的消化吸收、“集成创新”，再到高铁运营安排，都是铁道部在总体把控和主导。任何一个环节出了问题，铁道部都难辞其咎。那为什么，京沪高铁连续多次遭遇故障，没有相关部门或公司敢于站出来承担相应责任？是担心被问责，还是担心头上的乌沙？

对于10日京沪高铁停运事件，上海铁路局宣传部副部长陈万钧在官方微博称，京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成下行线接触网故障。

但接触网施工单位中铁电气化局却表示，京沪高铁的停电故障，并非由于接触网故障所致，而是另有其他设备出现安全隐患。其母公司中国铁建股份公司宣传部副部长刘渝更表示，“京沪高铁运营中出现的问题归铁道部负责，我们作为建设单位，对这个不了解情况。”

很简单的道理，遇到问题并不可怕，但需要有人站出来，敢于担当地去解决，而不是互相推诿。缺乏诚恳地认错态度和敢于担当的勇气，不可能得到民众的同情和谅解。

凭心而论，高铁是铁路技术升级的新成果，是一个庞大的系统工程，不可能一切都“一步到位”，尤其对处于磨合期的中国高铁，遇到不影响乘客安全的故障，大部分民众是可以理解的。关键是在发生故障时，铁路部门能够在第一时间站出来释疑解惑，而对于民众关心的诸如，高铁技术和设备本身的设计或质量是否存在缺陷？持续发生故障后的高铁是否还能安全运营等问题一定要进行正面回复。

除了铁道部，高铁运营部门是否也要承担相应责任？

对于高铁线路的具体情况和薄弱环节、对于恶劣天气的监控、对于发生故障后，能否第一时间说明原因和解决办法，这些难道不是高铁运营部门应该做的吗？

此外，对于提供高铁设备的公司、高铁列车的制造厂商是否都应自查和自省，提供的设备是否存在质量缺陷或安全隐患？

7月13日的这起停运，就疑似高铁机车本身出现问题。与前两次事故不同，此次事故被认定为“列车无法正常运行”。

车辆故障原因从传感器到变压器到控制箱内线路接触不良，逐一排除，“最终故障原因锁定在车辆安全监测环路上的一次虚报故障”。至于为何安全监测环路会出现这次虚报故障，尚待将该传感器数据带回原厂检测分析。

假设高铁列车本身有设计将缺陷，那么问题也许比想象中的还要严重。

如果说，纠结于追究高铁项目匆匆上马后的隐患和高铁故障本身的责任，不利于解决高铁存在的问题，那么京沪高铁能否暂停下来？在下大力气解决了高铁的各种安全隐患之后，再开始运营呢？

实际上，相对于乘客的生命而言，承担巨额的成本和“世界最快高铁”等所谓的荣誉都显得微不足道了。

京沪高铁，如果可以，请暂停下来，先解决存在的问题吧！

henry

本来五到七年的建设周期，包括沉降这些必须耗时的步骤，压缩到二年半，就为了赶90周年七一献礼，然后载着顾客来磨合，四天出现三次事故。这样的铁路，坐着确实让人心里有点怕。到底高铁是不是比飞机安全，恐怕是个未知数。

windflower

单从速度上来看武广线，沪宁线都不比京沪线慢啊？ 但是运行得都还可以吧， 而且也都运行一段时间了。
从媒体的报道来看， 京沪线存在问题的有： 机车，供电，路基。
京沪线与武广线和沪宁线相比到底差在哪呢？ 求解。

吕颖

说起沪宁线就让人生气。沪宁线的速度大部分比原来的动车就快了十几分钟，最慢的还比原来的动车慢一些。但是价格却涨到了天上。为了让大家都坐高铁，铁道部把沪宁线动车全停了，而过路的动车他不卖票给你。太无耻了。

雪域飞鹰

现在有故障是正常的，多花点时间修复就可以，中国的体制工程出点问题是再正常不过的啦，以后正式运营别出这么多毛病就好

slowblue

高铁还不如飞机安全啊？

henry

京沪高铁从5月初开始即试运行，密集行车，7月1日正式通车。

昨天，14日，又出两起事故。正式通车前难道没有发现存在这么多问题吗？而且到现在也没说清楚，到底出了什么问题，很显然不再是铁道部最开始的那个雷电打坏了接触网的故障。事实上，负责接触网的铁路电化局直接就否认了接触网出问题。连故障都不说清楚，敢不敢坐，自己先掂量一下。

roykeane

多快好省。
又好又快。

这是传统。

peanut

这东西其实并不成熟，要不其他发达国家为何不建？美国为何不大力建设？
我们搞这个到底为了什么？是为了百姓吗？

midas

1830年，世界历史上第一批火车从Liverpool到Manchester试行。英国首相威灵顿公爵坐在第一个火车头。其他重量级人物都坐在其他火车头上。不到一个小时首相坐的火车头脱轨了。他们马上把火车头放好，继续勇敢前进。不幸有一位国会议员掉下去，火车头弄伤了他的腿，他当晚死亡。千辛万苦，火车头队到了Manchester。可是在火车站等他们的是扔着白菜萝卜欢迎他们的愤怒的群众。群众愤怒的原因是他们觉得火车轨会破坏农地还有快速的火车会对公共安全造成无比的危害。人类的火车革命也是这样开始了。

henry

中国的高铁项目交给这帮官僚企业做，基本就属于白菜给猪拱了。

当年电信设备产业的中国四大希望之星：巨大中华，今天再看，哪个消失了，哪个最成功？基本上就是把这四个字的顺序倒过来就正好了。华为打得国外几家垄断巨头满地找牙，中兴能做到和华为在国外并驾齐驱，大唐只能靠政府强力干预苟延残喘，巨字头先辈早已成烈士。为什么如此，看看股权结构就知道了。

国有企业的命运，最终只有这几种结局：破产，补贴，垄断。
现在在建的几条高铁线路上，资金紧缺很普遍，偷工减料已是常态。