迷信与锁仓

solidtu

遵儒者之教,履道家之言。我查了查，这话是太原王氏早期知名的那一代人的王昶说的。那时候的人常讲“立身行己”，又常说“世运”，我想分别就是指的这句话的前半句和后半句。如果只有后半句，那就没有英雄了，没有八毛左右全收了；如果只有前半句，则虽然孟子“勿视其巍巍然”“虽无文王犹兴”“虽万千人吾往矣”，也只能落得个“迂阔难行”……

没准乾卦第一句该读作，天行，健，君子以自强不息。比如后面的句子就是这么个格式：“随风，巽。君子以申命行事。洊雷，震。君子以恐惧修省。”，健就是乾。段玉裁注说：“周易曰：乾，健也。”，说文注的乾字：“上出也。此乾字之本義也。自有文字以後。乃用爲卦名。而孔子釋之曰。健也。健之義生於上出。上出爲乾。下注則爲溼。故乾與溼相對。俗別其音。古無是也。从乙。乙，物达之也。釋从乙之恉。物达則上出矣。……”

庄子孟子都是把周易和老子的观念各自往一个方向发展到极端而已……庄子扯全生以避害，无用无待神马的；孟子要养浩然之气贫贱威武不能移屈。孟子应该清楚自己，他说孔子是“圣之时者”应该就是这个意思。还是那句话，诸子非要分成哪派哪派就没神马意思了，诸子的观念是有源流的，要不孔子怎么会教出荀子，荀子又怎么会教出李斯韩非，说到底还是各人的价值观的侧重点有点差别。

solidtu

“张先生（张东荪）谓中国传统的政治思想，都旨在保存乙橛（民间自治，老师说过的家庭内的共产，知根知底的人群间的民主），唯商鞅等走着相反的路，此言似是而是非。历代之法家，有所求于人民，虽其手段颇峻，然其所求之事实甚少。如商君，其所求于民者，即不过农战而已。所求既多，其法又峻，从古以来只有一王莽，然其效可睹矣。梁先生（梁漱溟）谓改革弊风，行政即不能免于干涉，此言万万试不得。……”

吕先生《中国文化诊断一说》当中这样精彩的段落比比皆是。所说的古代阶级的区别与来龙去脉，大一统后的官僚阶级的类别，简直极精。133楼，自封建之世到大一统的统治阶级的变化，我的那点观察简直弱爆了……“于是深刻的界限，不存在于征服者与被征服者之间，而转存于执政权者与不执政权者之间，是为阶级制度之一变。……”

fugue

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……
如此一番梳理，其实我们不妨对今后人类社会的几个跳跃做个猜想。

1. 实物的瞬间传送在未来较长一段时间内将是一个努力方向；
……

“隔空传物”太梦幻。千里之行始于足下，现阶段先弄点人们的理解力能接受的玩意儿作为过渡。毫无疑问，“高速、超高速交通（时速达到轻载万公里、重载千公里量级）”将会成为新的发展趋势。

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酷！波音有望击败SpaceX筹建“星际出租车”

2014年09月16日 华尔街见闻

http://wallstreetcn.com/node/208232



波音可能将脚步从天空迈向太空。

据《华尔街日报》，波音有望击败两个较小的竞争对手，获得美国航空航天局（NASA）数十亿美元的“星际出租车”项目，帮助宇航员从地面往返空间站。

该项目是NASA将航空项目商业化的里程碑，将开启商业承包商在政府监督下开发和运营航天交通工具的新时代。

如果波音最终能够拿下订单，将有望占据大部分航天运输市场，获得该行业数十年的主导地位。

之所以最终选择波音，是因为波音提出的太空舱方案风险最小，且有望三年内实现正式运送航空员。华尔街日报援引消息源称，最终结果最早将于周二确定，不过目前尚未最终确定。NASA 局长Charles Bolden具有最终决定权。

目前，NASA该项目的具体金额上不清楚，这主要取决于运送宇航员的次数。

消息源称，另外两家竞标公司SpaceX和Sierra Nevada Corp可能争夺一个较小的项目。目前前者中标的可能性更大。

目前，NASA主要依靠俄罗斯的火箭和太空舱来运送空间站的宇航员，平均运送价格为每人7000万美元。美国议员和官员普遍担心，随着美国对俄制裁的加深，这个价格可能会越来越高。

solidtu

所谓资本主义有侵略性，应该是相当于市场中的恶性竞争，类似地沟油三聚氰胺，英国往中国卖鸦片神马的。地沟油和三聚氰胺可以拿国内法律治，资本主义侵略性的国家应该只有靠国际法来治了，只是当时没得国际法（老师说的国家之间还是森林里的猛兽之间的关系）……还是所谓王霸问题，文帝景帝的实践以及宣帝的理论永远有效……

不过社会主义者是觉得问题出在市场和竞争本身，想把市场和竞争都取缔掉，收归国有神马的。

solidtu

另外假设小政府，法治，市场经济都实现了，大同理想都实现了，就木有盛衰周期了么？

肯定不是，即使那时候大多数人都锦衣玉食，总有不满足的人会更积极的谋求更高的地位更高的生活，所以盛衰周期不会结束。又假设全体人类都靠人工智能过上了好日子，类似机器人瓦力那种，那就切换到黑客帝国的主题了——机器人起来革人类的命神马的。那就是机器和人类在世界上的盛衰周期了。

说到底还是因为价值观在主观上天然有差别。

应该还是要去看维多利亚时代的英帝国的情况……

solidtu

文景宣帝的实践和理论，宣帝说“以霸王道杂之”，拆开来应该是这样：王道主要对象是平民（包括土豪恶霸），讲的是“儒家的教化，道家的自由放任和法家的法律面前人人平等”。霸道的主要对象是贵族和官僚，讲的都是法家的术那一部分，监管督责考核打压。

皇帝就考虑这两件事。问题是皇帝的工作做的太好，真做到了太平盛世，还是免不了楼上说的盛衰周期转换（汤因比说的内部的心怀不满者和外部的野蛮人）……嘛，人类的宿命神马的，大坑大坑。

目测在理论框架上这些事已经没神马好玩的了，老师都说尽了……所谓基本分析。难怪很多人功成身退以后就干三件事，救急、教育和研发。

solidtu

皇帝既是统治阶级的代表，统治阶级里面又最可能出现皇帝的竞争者。

统治阶级里大概就是有个帖子说的核桃和大米——儒生与文吏，政客和公务员，大臣和胥吏，高级官僚和低级官僚，中央和地方，随便怎么分。外戚应该属于统治阶级的上层。

皇帝这个政治实体还应该包括宦官。

被统治者，统治阶级的两个层次，皇帝，外族，这五种政治力量的关系很好玩。

被统治者对皇帝的威胁都是不到最后一刻不严重，所以皇帝眼睛一般都盯着统治阶级尤其是其中的高层。又由于第一段的奇葩情况，史书上各种纠结的复杂的故事就这么来的。既有鱼不可脱于渊，臣主异利，又有”与士大夫治天下”

光武帝的策略是花大钱把外戚和贵族们养着但不让他们做事。对做事的官僚就严格督查。同时保持低税收。很多皇帝都这样，肯定有他的道理……

政治史上的变化都是因为其他比如经济因素导致了这五个政治力量的平衡起了变化。武帝时为了消除外族的威胁就加重了对被统治者的盘剥（加税），再后来甚至影响到下级官僚（算緡告缗），最后都影响到高级官僚了（皮币）。基本上武帝为长远计得罪了所有人，结果儿子都反目了。难怪再经历过霍光的改辕易辙以后，宣帝总结出了汉家制度……

总觉得还没说清楚……

solidtu

搬运存档：

“http://202.65.220.34/bbs/forum.p ... 6&fromuid=13543
马哲的精髓应该是辩证唯物主义和历史唯物主义，学生才疏学浅，马克思的大锅饭经济学说老师批判过很多次，也想请问老师，马克思在政治和哲学上的造诣是不是还确实很高，值得共产党人这么多年这么多代这么的信奉？”



这个我想明白了。是马克思的观察有问题，也就是说人是有阶级的，但不是他观察到的阶级（老师也提过，奥地利学派的人也提过，是官民阶级区别，而不是无产阶级资产阶级、消费者和生产者的阶级区别）。他的理论基础一错后面的就都错了。前段时间看到陈丹青先生观察到的阶级和马克思不同就想到了，他是艺术家，据说艺术家的观察力很牛逼。（吕先生对阶级的观察也和马克思不同。中国传统观念里就是“治人”和“治于人”的阶级区别，曹沬说的“肉食者谋之”）

至于他为神马会有那样的观察，就是以前老师说的，和犹太人的历史、宗教、文化传统，和马克思的时代与经历有关。这个你去翻翻西方哲学史讲犹太人的历史与三观，讲基督教前期与柏拉图三观的关系，讲柏拉图三观的来源（希腊的历史宗教和文化，各种神的来源和含义，斯巴达的实践这三条）；再翻翻马克思前一两百年到他生活的时代的事情。然后像看推理或者侦破小说，或者解梦一样把这些串起来，自然就看出来了。有点史学基础就更容易串起来。比较花时间，我觉得和当灵媒神马的也差不多，和做梦的原理也差不多，不管是马克思做的梦还是我们要解他的梦……

结论嘛，最后我弄一遍还是老师的结论最简洁明了，如楼上。

顺带扯一句，我觉得宗教其实应当属于心理学的研究范围，研究各种暗示或者自我暗示给人带来的启发或者影响的。

比如，一个农业社会，粮食极其重要。粮食被误扔在神马地方自然发酵，有人喝到自然发酵产生的液体，喝得足够多就醉了产生各种奇葩想象。于是他就有了一种心理暗示：这种液体是谷神的精华，我只要吃谷神的精华足够多我就能和谷神产生共鸣，或者获得神力。他不断强化这种暗示，他就成了部落里的萨满或者巫师神马的，被捧得很高。这样的故事很多见的，各种圣王的传说，萨满或者巫师一般都了解致幻剂，自我催眠神马的。

又比如马克思的例子。如果马克思观察的基础不错，他那就是科学，否则就是宗教，我所说的心理暗示。

solidtu

辩证唯物主义历史唯物主义都是后来装逼的人或者超级骗子们捧马克思和自己的党派用的。要我看马克思的精髓就是天堂和地狱的对立，教会是神在人间的代言人，仇富，富人过针眼神马的。换句话说马克思就是在非常认真非常高明的扯淡。和高明的游戏制作人创造了一个看起来无比真实让人无比带感的虚拟世界一回事。

solidtu

那啥本来无一物何处染尘埃神马的也是大忽悠。人脑需要训练，久了不用就不好使了。说神马本来无一物的不过是大忽悠们为满足人民群众好偷懒又爱得便宜的心理弄出来的糖而已。你特么都没想明白还在哪里装作一切尽在掌握一切尽在不言中的故弄玄虚个毛啊。傻逼尤其装逼的人多了，骗子就有了市场。

这种故弄玄虚不说人话的，和那些从来只会不停的搬运不停地问同样的问题不停的兜圈子的，其实都是战五渣，过犹不及而已。

solidtu

在路上突然想清楚一个东西：共和、民主这些名词都是特指，共和特指古罗马前期的政体，民主特指古希腊某些城邦的政体。根本不是媒体上整天说的抽象名词和泛指的某种原则。一旦想把这两个名词搞成某种抽象的泛指的原则，仔细一想会发现根本不知道这两个词指的什么——“一人一票”就是“一人一票”，“多数说了算”就是“多数说了算”，这两个短语是有具体所指的，除非你对民主的定义就是“一人一票”和“多数说了算”。

假使“民主”=“一人一票多数说了算”，那么这个到底有没有好处另说，那是另一个问题了，反正我也没在民主政体待过。

这根本就是个很简单的逻辑问题。类似这种：http://202.65.220.34/bbs/forum.p ... 8&fromuid=13543，媒体上的各种屁话大多都是这类“核心、关键、灵魂”这种不知所云的玩意。建国以后学校里教的都是这种东西，不信回忆一下政治课考试的那些关键词，http://www.zhihu.com/question/20600050，典型的作死。坑了老子十几年，草泥马。

midas

solidtu 发表于 2014-10-10 19:23
在路上突然想清楚一个东西：共和、民主这些名词都是特指，共和特指古罗马前期的政体，民主特指古希腊某些城 ...

古希腊的全国一人一票的玩意的本质可以通过几个思路的实验就可以很清楚的验证出来。

例如，美国革命时代，假如华盛顿的革命军进行了全国一人一票的玩意的话，肯定都被大多数反对革命的保皇党人砍了头。美国独立革命也不可能成功。辛亥革命时代，共产革命时代也是一样。即全国一人一票跟革命性思路关系不大，甚至可以说天生的保守的反革命的思路。大改革时代也一样。假如当时邓总进行了对大改革的全国一人一票的争取意见的玩意的话，全国的绝大多数肯定会说邓总是反革命分子，大改革也进行不了。即全国一人一票和大改革也关系不大。又是一个反改革的保守的模式。群众的绝大多数永远不可能是革命性思路或大改革思路的初期的拥护者。不然，他们不可能是群众。

进行不了革命性发展或大改革的破玩意到底有何用。当然有用。例如，全世界进行一人一票的游戏的话，亚非拉诸国的百姓肯定会得到绝大多数票。然后他们会决定迫使欧美交出他们的财富均分或全部充公。即全国一人一票的真正的经济本质是，用免费一票得到免费午餐的玩意。这个模式可以选出来人民的好领导等等的宣传都是胡扯。拉票的过程中，拍卖未来抢来的人家的财富的模式拉票的人们到底跟贼群有什么大的分别。这种贼群怎么可能是好领袖。除非是贼群的好领袖。更可怕的是，那些贼群都变成拉票吃饭的终身政客集团，君临在无知的群众的头上。都变成终身独裁集团。

当时古希腊的哲学家们异口同声说全国一人一票的玩意是最差的政治模式就是这个原因。当然，过去几十年，靠拉票吃饭的现代政客集团给一头猪擦了口红戴了领带，然后说成是最完美的政治体系。根本都是无知和无耻的政客集团。当然，免费午餐的全国一人一票是注定建设注定破产倒闭的大锅饭社会的。

midas

古罗马的第一次共和体系的出现是公元前509年。当年，在古希腊或古雅典也出现了民主体系。在差不多的时间，在斯巴达出现了共产体系。那以前都是大王制。后来，共和，民主，大王，共产等模式轮流出现和消失了两千五百年，进行了盛衰周期的反复。即欧美的政府的模式在2500年前基本上成熟或定型了。目前的进化过程只是反复的这些模式的盛衰周期而已。毫无新意。太阳底下没有任何新鲜的事情。

过了几百年实验以后，古希腊的哲学家们评价了到底哪一个模式最好最差。最差的是全国一人一票的多数暴徒们的政治，最好的是哲学家型的明君仁君的政治，共和体系算是属于中间。

有趣的是，差不多的时间，老子说最好的政府是少管闲事的小政府，孔子说明君仁君的政府最好。即西方和东方的超级哲学家们的基础的思路也差不多。

fugue

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……
文字、语音、图像等人类感官所需的信息传输基本上算是到位了（瓶颈到了人类自身的反应能力了）——当然还有一些系数上的改进空间，比如图像的3D显示，气味和触觉的传递等等。
……

谷歌领投影院现实技术公司Magic Leap

福布斯中文网 2014年10月22日

http://www.forbeschina.com/review/201410/0038281.shtml

谷歌打算投资Magic Leap——一家佛罗里达州的神秘公司，它所做的事情非常酷，称之为“影院现实”（cinematic reality），而对于这个词汇，大家都没有办法就如何对其进行描述达成一致。Magic Leap网站上的文字野心勃勃却言辞含糊，谈论的是将魔法带到生活当中，并且要专注于人类而非机器


Magic Leap网站上的文字野心勃勃却言辞含糊，谈论的是将魔法带到生活当中，并且要专注于人类而非机器

谷歌的这次出资于周二宣布，一周前Re/code首先对其进行了报道；之所以令人吃惊，不仅仅是因为其规模——对第二轮融资来说，这是一笔巨款。谷歌在此次投资中的参与力度也比平常要高得多。

谷歌——而并非谷歌风投（Google Ventures）或谷歌资本（Google Capital）——领衔了这轮融资，其他投资者还包括凯鹏华盈（Kleiner Perkins）和安德森-霍洛维兹基金（Andreessen Horowitz）等一流投资机构。谷歌的直接投资是一个信号：Magic Leap可能是该公司未来战略中较有价值的一部分。少见的是，谷歌Chrome、安卓和应用程序部门的负责人桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）将加入Magic Leap董事会，这是谷歌对投资该公司非常感兴趣的又一个信号。

Magic Leap喜欢用自己没有的特质来定义自己。“Magic Leap正超越当下移动计算、增强现实和虚拟现实的理念。”该公司创始人兼CEO罗尼·阿博威兹（Rony Abovitz）如是表示。这家公司希望其技术——有时候被称为“数字光场”——将能避免困扰虚拟现实技术的那种反胃恶心和“模拟器眩晕症”，这种技术将视觉显示与现实世界的情况相融合。

这家位于劳德代尔堡的公司并没有在媒体聚光灯下花太多时间，而且，它对于如何将自家技术推广到消费者之中去颇有些闪烁其词。可能会涉及头戴式设备或某种形式的眼镜。这些设备可能会在靠近使用者脸部的地方显示高分辨率图像，并和周边的自然环境进行混合，有望以此缓解虚拟现实技术带来的不适感。这一产品将和谷歌眼镜区别开来，尽管由于两者在结构上有着相似性——以及谷歌对这家公司的浓厚兴趣——想象一下这两种技术可能重叠的未来，这是件相当有意思的事，即便这种情况看起来不太可能。

这一投资很容易就让人联想到Facebook以20亿美元收购生产虚拟现实头戴式设备的Oculus Rift公司，尽管阿博威兹在接受《快公司》（Fast Company）采访时表示，不希望将这项投资贴上“谷歌VS Facebook”之类的标签。《华尔街日报》（Wall Street Journal）称，Magic Leap最近获得的投资使其估值达到了20亿美元左右。

fugue

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fugue 发表于 2014-9-16 10:53
“隔空传物”太梦幻。千里之行始于足下，现阶段先弄点人们的理解力能接受的玩意儿作为过渡。毫无疑问，“高速、超高速交通（时速达到轻载万公里、重载千公里量级）”将会成为新的发展趋势。

SpaceX创始人拟建极速交通系统：成本远低高铁

2015-01-19 ZOL科技频道

http://news.zol.com.cn/article/376023.html



一家名为“超回路交通技术”的公司正计划让SpaceX创始人伊隆-马斯克提出的目前，共有大约100名工程师参与这一项目，其中有近一半工程师就职于波音、美国宇航局、雅虎、空中客车、SpaceX和Salesforce等公司和机构。



超回路交通技术公司认为超回路极速交通系统能够将美国的大城市连接在一起。



马斯克表示超回路能够为旅行带来革命性变化。洛杉矶到旧金山的距离为381英里（约合613公里），如果搭乘超回路，只需要30分钟，是飞机的一半，整个过程就像游览迪斯尼世界的太空山一样。



《连线》杂志报道称超回路交通技术公司希望能够在2015年中期完成超回路技术可行性研究。目前，研究小组在3个主要环节都取得进步，分别是车舱、车站和路线。加州大学洛杉矶分校的克雷格-霍德戈特斯教授表示：“他们可以将这一设想视为一张白纸，可以在上面实现自己的梦想。”



马斯克提议的第一条超回路线路旨在取代5号州际公路，穿过农业发达的加利福尼亚州中央谷。建造这条线路需要7到10年时间。马斯克称这条线路的建造成本在40亿英镑（约合61亿美元）左右，大约是加州计划建造的高速铁路运输系统的十分之一。



马斯克提议建造的超回路极速交通系统，采用太阳能，由管道和乘客舱构成，速度可达到每小时760英里（约合每小时1223公里），超过音速，从洛杉矶到旧金山只需要30分钟。



超回路交通技术公司是一家众包公司。这家新公司的首席执行官迪克-阿赫伯恩表示他们通过一家名为JumpStartFund的众筹网站筹集基金，这似乎是推进这项计划的最完美方式。



超回路交通技术公司制造了模型，以确定超回路的设想是否具有可行性。



洛杉矶到旧金山的距离为381英里（约合613公里），如果搭乘超回路，只需要30分钟，是飞机的一半，整个过程就像游览迪斯尼世界的太空山一样。



马斯克称超回路的横向加速度低于地铁，防止乘客晕车。超回路车舱的内部设计与飞机类似。



超回路的管道采用铝合金制造，固定在相隔50码到100码（约合45米到90米）的支柱上。



艺术概念图，展示了超回路的车舱以及里面的乘客。



艺术概念图，展示了超回路交通系统。超回路采用太阳能，由管道和乘客舱构成，速度可达到每小时760英里，超过音速。



马斯克称超回路的轨道能够对恶劣天气和地震“免疫”。至于如何免疫，现在还是一个未知数。



超回路车舱的踏脚处在设计上非常人性化，提高乘客的乘坐体验。



一幅柱形图，展示了旧金山-洛杉矶间乘客选择不同出行方式的人均能耗成本。



超回路交通系统只设两站

拟建测试轨道

马斯克是在线支付系统PayPal和太空探索科技公司SpaceX创始人。他指出采用太阳能的超回路能够为旅行带来革命性变化。现在，他计划建造一条测试轨道，证明超回路具有可行性。马斯克表示洛杉矶到旧金山的距离为381英里（约合613公里），如果搭乘超回路，只需要30分钟，是飞机的一半，整个过程就像游览迪斯尼世界的太空山一样。他在推文中指出：“我计划建造一条超回路测试轨道，让企业和学生进行测试。”

一家名为“超回路交通技术”的公司正计划让超回路交通系统成为现实。这家公司从世界各地招募专家，决定大干一场。它是一家众包公司，共有大约100名工程师参与这一项目，其中有近一半工程师就职于波音、美国宇航局、雅虎、空中客车、SpaceX和Salesforce等公司和机构。超回路交通技术公司首席执行官迪克-阿赫伯恩表示他们通过一家名为Jump Start Fund的众筹网站筹集基金，这似乎是推进这项计划的最完美方式。此外，他还与马斯克的SpaceX公司接触。

阿赫伯恩的团队包括大约25名加利福尼亚大学洛杉矶分校的建筑系毕业生。这些毕业生在普莱亚维斯塔的一座设施工作，其他大部分参与者远程工作。《连线》杂志报道称阿赫伯恩希望能够在2015年中期完成超回路技术可行性研究。目前，研究小组在3个主要环节都取得进步，分别是车舱、车站和路线。加州大学洛杉矶分校的克雷格-霍德戈特斯教授表示：“他们可以将这一设想视为一张白纸，可以在上面实现自己的梦想。”

成本远低于高铁

马斯克的想法立基于气动导管，用于发射装有文件的囊型容器，在办公楼各楼层之间传递文件。在马斯克提出的设想中，这个囊变成了车舱，用于搭载人员甚至于汽车，在低压管道内快速穿行。这种设计能够将湍流降至最低同时让速度最大化，速度可达到每小时760英里（约合每小时1223公里）。阿赫伯恩表示：“唯一的阻力就是车舱前方的空气。我们可以利用压缩机将空气移动到后方。”

马斯克称超回路的设计就像是一支散弹猎枪，在旅途中的绝大多数段落，管道并排运行，随后末端闭合，形成一个环。在几乎没有空气存在的管道内，囊型列车的速度可达到每小时760英里。超回路采用磁加速，磁铁同时还能对车舱起到固定作用。随着速度的提升，车舱会在气垫上飘浮，与空气曲棍球台类似。每个车舱可以容纳6到8名乘客，每30秒一班，单程费用大约在13英镑（约合20美元）左右。

马斯克指出：“在真正意义上的远距离传物——虽然多少令人恐惧，但还是有人愿意尝试——还没有成为现实情况下，超快旅行的唯一选择就是在地上或者地下建造一条管道，同时让管道拥有一种特殊的环境。”马斯克提议的第一条超回路线路旨在取代5号州际公路，穿过农业发达的加利福尼亚州中央谷。建造这条线路需要7到10年时间。马斯克称这条线路的建造成本在40亿英镑（约合61亿美元）左右，大约是加州计划建造的高速铁路运输系统的十分之一。

实用性高 优于飞机

对于马斯克的提议，一些交通运输专家持怀疑态度，其中一大疑虑是当地的地震威胁。马斯克表示他的精力都集中在其他项目上，例如他的火箭制造公司SpaceX，因此没有时间考虑亲自建造超回路。他公布这一设计的目的是让其他人参考或者进行修改。在洛杉矶与旧金山之间修建一条时速130英里（约合每小时210公里）的高速铁路的计划公布之后，马斯克开始思考这一想法。现在，他在特斯拉汽车公司的网站上详述了自己的畅想。他指出：“在看到加州修建高速铁路计划的消息后，我开始思考超回路。加州的计划让人感到失望。乘坐高铁比乘坐飞机还糟糕。未来不能朝着更好的方向发展，这让我感到失望。这种做法将成为另一个协和式飞机。协和式飞机的失败就在于超音速客运交通太不现实。我认为这是一种让你感到悲哀的做法。我希望未来会比过去更加美好，至少我这么认为。”

马斯克依靠网络支付系统PayPal崛起，现正为美国宇航局研制新型猎鹰火箭和特斯拉电动汽车。他指出超回路是相隔1000英里（约合1600公里）以下的城市间一种实用的交通解决方案。如果超过这一距离，最好选择飞机。但对于路途较近的旅行，他的概念交通工具则优于飞机，因为乘坐飞机会将很多时间浪费在登机和下机上。

马斯克说：“我希望建造一种速度是第二理想选择两倍的交通系统，同时成本更低，安全性更高，不易受天气影响并且更加便利。如果这种交通系统能够成为现实，我认为绝大多数人都愿意接受。便捷性提高能够大幅增加城市之间的交通往来。”

专家认为“靠谱”

专家们指出马斯克的经验能够帮助他的计划成为现实。伦敦帝国学院的物理学家马丁-阿切尔表示：“超回路是一个拥有很长历史的科幻想法，但艾伦-马斯克恰恰是一个能够让它变成现实的人。他制造出高速特斯拉电动汽车，这是很多人此前认为不可能的事情。他还是SpaceX公司的领导者。这是目前唯一一家制造出成功与国际空间站实现对接的商业飞船的制造商。”

马斯克称他希望其他人能够建造出由他设计的超回路交通系统。他对特斯拉公司的投资者们表示：“特斯拉和SpaceX的业务是我当前的重点，这些工作对我来说已经足够了。如果几年后仍毫无动静，我可能带领特斯拉将这一项目付诸实施。”

马斯克在网上刊登的一篇详述超回路的文章中指出：“超回路由一条搭载车舱的低压管道构成，既能高速行驶，也能低速行驶。车舱由气垫支撑。每一个车舱都采用加压设计，安装紧急制动系统同时准备备用氧气，以便在发生紧急情况时使用。”

马斯克承认之所以提出这项计划是因为对当前交通的不满。他说：“如果加州的高铁项目获得批准，我会感到非常失望。我知道其他很多人也抱着和我一样的想法。这里是硅谷和喷气推进实验室的所在地，取得过一系列令人难以置信的成果，例如对全世界的知识建立索引，将漫游者送上火星。这样一个地方怎么能够选择建造成本高，速度慢的高铁？”

马斯克指出超回路交通系统将采用太阳能。他说：“通过将太阳能电池板安装在管道顶部，超回路能够产生远远超过需求的电量。太阳能电池板所发电量将存储到电池组中，以备夜间或者遭遇多云天气时使用。”

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马斯克的超级高铁明年建测试轨道 8公里耗资1亿

2015年02月27日11:08   新浪科技

http://tech.sina.com.cn/it/2015-02-27/doc-iavxeafs1342365.shtml
   
新浪科技讯 北京时间2月27日下午消息，特斯拉创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)两年前提出的Hyperloop超级高铁项目距离梦想成真越来越近。

Hyperloop Transportation Technologies公司已经与加州开发商Quay Valley签订了协议，与之共同建设一座长约5英里(约合8.05公里)的超级高铁线路，选址则位于5号州际公路附近。

“这个项目需要按照不同的阶段逐步推进。我们已经进行了可行性研究，现在可以对Hyperloop的各个方面进行测试。”JumpStartFund CEO德科·阿赫伯恩(Dirk Ahlborn)说。JumpStartFund去年创立了Hyperloop Transportation Technologies。

根据马斯克的设想，超级高铁项目可以通过胶囊式列车载着乘客在长达数千英里的管道内高速前进。

“这迈出了重要一步。”阿赫伯恩说，“是时候将Hyperloop从概念和设计阶段推向落实阶段了。”

按照协议中所列的时间表，该项目将于明年开始动工，2019年竣工。阿赫伯恩估计，这条长约5英里的Hyperloop超级高铁线路将耗资约1亿美元。

在宣布超级高铁的设想后，马斯克表示他不会资助或积极参与超级高铁的任何建设项目。他此后还宣布将在得克萨斯州建设一段超级高铁试验线路。

既然如此，该项目的资金究竟来自何处？多数都将源自Hyperloop Transportation Technologies公司的IPO(首次公开招股)。阿赫伯恩计划今年晚些时候IPO，并融资至少1亿美元。

“我们与潜在供应商取得了联系，我们认为Hyperloop的首个商用项目将在线路建成后取得成功。”他说。

solidtu

http://v.ifeng.com/program/talk/ ... -d68923a1a724.shtml

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“隔空传物”太梦幻。千里之行始于足下，现阶段先弄点人们的理解力能接受的玩意儿作为过渡。毫无疑问，“高速、超高速交通（时速达到轻载万公里、重载千公里量级）”将会成为新的发展趋势。

空中客车申请超音速飞机专利 伦敦至纽约仅需1小时

2015年08月05日 来源： 环球网

http://news.xinhuanet.com/world/2015-08/05/c_128095738.htm







据英国《每日邮报》8月3日报道，飞机制造商空中客车正在设计超超音速飞机，速度为音速4.5倍，快于协和飞机两倍多。若该飞机运行，伦敦至纽约仅需1小时，两个城市之间的日常通勤会更加便捷。

美国商标专利局近日通过了该项申请。专利申请书写到，两架涡轮喷气式飞机使高超音速飞机能够垂直起飞。这架飞机将配备三款不同的氢推动力发动机，能将飞机速度提升至5500km/h。火箭发动机可使飞机飞至30000 米高空。机翼上的冲压发动机可将速度提至最优。空中客车称，超音速飞机起飞时遇到的音爆问题已经得到控制，不过飞机载客量只有20人。

据悉，空中客车并非高超音速飞机技术唯一竞争者。7月美国空军高层透露，他们已着手测试研发高超音速飞机，希望能在2023年实现不同国家间的快速往返。