著名汽车节目TOPGEAR来中国做的中国汽车工业评测节目

HERCYNA

我在以前有个帖子里问过老师
老师您在  “浅谈欧盟首脑会议和挽救欧盟银行体系危机的计划”这个帖子里说过：   
日本有难处。因为日本政府的债务比任何国家还要多。比意大利和希腊还要严重。还好老百姓的积蓄很多。可以继续糊弄老百姓的钱。一直到彻底破产为止。

请教老师，我们都知道日本的电子产品和汽车远销世界。

尤其是电子产品。但是近几年日本的电子产品有做不过韩国人的倾向。三星已经成为世界出货量最大的手机商了。我们都知道大名鼎鼎的苹果手机的屏幕也是LG的面板。而不是日本公司的。传统日本巨头索尼电视机业务也亏损严重。甚至这几天 索尼 东芝 松下 组成了联合公司（主要专注于生产显示面板和电视机）来对抗三星电子和LG。

在汽车方面。日本的汽车小毛病是相对最少的。比如雷克萨斯。论性能，我有几个朋友是专业车手。20几年来他们几乎开过所有市面上所有的牌子的车。他们年轻时候自己买的是德国车，但是玩到最后，他们还是换了日本车开。一个是三菱EVO。一个是尼桑GTR。他们对市面上车子的评价是。日本人真不简单。1百多万的尼桑GTR可以轻易的打败价格超过他2-3倍的法拉利。

朋友对所有国家的高端汽车的评价（专业跑车类）      
德国车 代表 保时捷（高价格，高性能。高可靠性。但非关键零件如门把手之类无关紧要的部件小毛病多）

日本车 代表 尼桑GTR 三菱EVO 斯巴鲁（性价比最好，高可靠性。但早期日本汽车在极端高速下没有德国汽车稳定。这里有个背景是在日本法律规定不能在路上测试车辆，而日本这个小岛，车厂自己的测试场地往往有限，只能测试可靠性之类，而超高速测试不易测试。但近几年日系的高端车原型车测试都到了传统汽车大国德国的纽伯格林赛道去测试了）

美国车 代表 凯迪拉克 福特野马 （最差操控性，燃油消耗巨大，车内人性化程度也最差，唯一只有外表最猛）

韩国车 代表 现代 （近几年来韩国车在中国大行其道，外观一个比一个漂亮，性能数据都高得不得了，但是看不见的地方都是一塌糊涂。底盘是用日本车的平台打造，发动机也是大多用三菱的。可以说和奇瑞一样。唯一的就是外表设计是花了大功夫的。）

意大利车 代表 法拉利 （以专业车手的眼光来看，意大利车就是骗暴发户的专用。和宾利，阿斯顿马丁这些牌子类似，都是没落的牌子，精髓已经完全没有了。法拉利F1方程式除外）


我想请教老师的是：韩国电子和汽车目前大有赶超日本的趋势。这种趋势能持久吗？
韩国人为什么突然一下子厉害了？韩国这个国家未来发展有前途么？以后韩国电子会一直超越日本电子吗？

新闻上说因日元升值导致盈利状况恶化，明年起英菲尼迪部分车型将开始在美国生产，此外日产还考虑在中国也生产英菲尼迪。
对于日本汽车工业，老师怎么看？以后是不是慢慢会走向没落?

谢谢老师！

你好。

每个国家都有机会领先。英国本来就是一个欧洲的落后国家。后来还是领导人类的工业革命。美国本来就是一个落后的殖民地。后来还是当了最发展的国家。日本本来落后于韩国，后来经过明治维新脱胎换骨。当然韩国有机会超赶日本的任何东西。都要看他们怎样组织起来。不过，韩半岛的分裂是韩国的致命弱点。还有一个更大的问题是，因为中国的崛起的关系。韩国也好日本也好这次中国的再崛起的周期里只能当配角。

其实好多不同档次的汽车的生产都是好事。每个人的环境不同，喜欢的也不同。消费者可以有很多不同的选择。从几万元到几百万元的车的选择。李嘉诚还是坐普通日本车，巴菲特还是坐普通美国车，他们的孩子可能不会喜欢开那种车。中国的汽车行业还是需要革命。要推出来自己的像样的国际品牌，不管那是红旗或解放。




rayfromsea 回复 6# HERCYNA
日本高端跑车质量比德国车好，日常家庭用轿车呢？特别是在国内销售的日本车。日系车好象有所谓吸能的说法，结果是出了事故外表往往撞得惨不忍睹。不知道内行人士对日系家庭乘用车的评价如何？





我没有说过日本高端跑车比德国的好。日本的高端车和德系高端车相比之是 性价比 好。但是也有比欧洲车好的车。比如GTR。

总之，要制造传统意义上的汽车。相对来讲，德国人的设计理念比较注重安全。日系则可能偏重别的。两个思维理念不一样。

造性能车的话。欧洲人通常喜欢大排量。德国高速通常不限速。他们喜欢那种驰骋的快感。而日本地域小，他们可能更注重操控。但是，一辆车的好坏很多时候不是看数据。V12引擎不一定比V8引擎要来得好。车辆个方面都要顾及到。不然路上的公交车那个扭矩不是超过BENZ AMG的？我们总不能说公交车比AMG好吧。

至于国产化的国外品牌车。不管是一汽奥迪，还是一汽锐志。其实都是买菜车。钢铁部分都是国产钢铁（一般用宝钢的钢材）。车子是否耐撞牵涉到很多方面的，汽车之家这种网站上天天都是德系粉丝和日系的相互对吵。


中国的汽车要走向世界。首先要有大的改革。吉利汽车收购VOLVO我看应该就是老师所说的那种改革的初步体现。

老师讲过国家要尽量少管。经济才会快速发展。就这点在汽车业来讲，似乎现在就是吉利这种民营企业发展的步伐快于一汽等这些老牌厂家。吉利收购了VOLVO。比亚迪专注于混合动力的研发。虽然目前和日本丰田的混合动力还有一定的差距。不过总是个好的开始。

反观一汽这些国营厂家。似乎有点大船难调头的感觉。也不知道他们根本就是不在乎。抱着德国大众两块金字招牌 奥迪和迈腾 不思进取。无非就是德国大众研发了新一代奥迪系列。然后一汽引进。国产化。

但愿最后生产过 红旗 轿车的一汽 二汽 这些大厂能够学习 比亚迪 吉利这些民营企业创新的风格吧。

young

老外自我yy的节目

tea

日系德系。新车评网这系列文章不错。http://www.xincheping.com/yyp/776/1.htm

HERCYNA

回复 3# tea


    中国老百姓车盲太多。急需要知识的大量普及。

dwenlv

哈哈哈哈，这视频搞笑啊。。。

吕颖

乐死人了～～～～～

游牧京城

感觉韩国赶超日本可能性不大。韩国的盘子太小，财团实在是太腐败，可以看看97年风暴时候为何韩国不堪一击。

游牧京城

回复 4# HERCYNA

那篇文章很多话应该是符合科学的，但并不排除是枪文。
那里边援引的文章，说现实中德国车安全系数小于日本车，死亡人数大于日本车的报道，个人觉得真正原因是，大众车在中国卖得太好了。而大众几乎是欧洲安全系数最低的品牌。而中国人一般说的德系车，是奔驰和宝马，报道里边根本就没有。这种报道数据选择的方法也未必客观。有点笼统了。觉得应该以品牌和车型单独来算。