真是有效率。 7.23惨案

hubaermi

@浙江交通之声：#93突事件报道#93温州记者陈裕杰现在场事故施救照片。现在已经有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

hubaermi

@CCTV-多吉-谢尔-姬缘：【题图：牺牲】北京到福州的D301次列车司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透，在即将追尾前，司机全力拉下刹车！避免了更大的伤亡。不管事故因何发生，但生命是宝贵的！！！

hubaermi

@李国建wz：这不是路面堵车高峰期时段，因为血库告急温州的广大市民自发自驾前来献血导致"交通拥堵"的壮观场面！

yee2001

难道是怕车厢造的有问题？这么快就毁灭证据？

hubaermi

附近围观的村民这样说：“万一里面还有人呢？”“还有东西”，“埋在这里也不可以啊，怎么能埋在这里？”“太草率了。”“谁知道啊，他说没有人就就没有人。”

http://v.ifeng.com/news/paike/20 ... -afeed5424319.shtml

不知道怎么在论坛贴视频

hubaermi

另一个比较原始的视频
http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3OTE2NTQ0.html

hubaermi

【现场再度搜救 陆续发现幸存者和遇难者】高架桥上两节车厢被吊车卸下后，现场开始在损毁最严重的中间车厢展开搜救。首先从车厢中运出的是一位小朋友，目测3-5岁，运出后即刻注射点滴，用救护车转移。随后又运出2位遇难者。南都记者@叶飙 现场报道

hubaermi

转一个记者妹妹的留言 @徐子莫 ：凌晨4点，ccav说现场没有生命体征了，搜救已经在2点多结束；5点，发现一名幸存者。早上7点，ccav新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体、把竖在桥旁的车厢推倒……下午5点，又发现一名幸存者。哥，我要想杀人了~~~

hubaermi

来源不详的调度记录

hubaermi

网友 @洛杉矶特警  对7.23事故的个人分析：






先大致介绍一下事故的概况：2011年7月23日夜间上海铁路局管内杭深线甬温区段发生列车相撞事故，２３日２０时５０分，由北京南开往福州的Ｄ３０１次列车与杭州开往福州南Ｄ３１１５次列车在温州附近发生追尾。Ｄ３０１次列车第１至４位脱线，Ｄ３１１５次列车第１５、１６位脱线。

具体事故原因，铁道部官方还没有给出答复，作为一个喜爱钢轨的铁丝，并又从事地铁列车驾驶工作的我来说，我是非常非常关心此次事件的，我个人就瞎分析了一下，希望能跟大家探讨一下。

众所周知，铁路也好，轨道交通也好，列车在钢轨上飞驰，安全总是第一位的，想要让一列满载几千名乘客，速度飞快的列车平稳的停下来，一直是列车设计方，铁路运营方，信号设备制造方头等考虑的大事，在这次事故中，杭深线甬温台铁路是客运专线，全线为CTCS-2级别的区段，简单介绍CTCS一下，所谓CTCS就是China Train Control System（中国列车控制系统），是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系，它分为4个等级，CTCS0-CTCS4，在满足不同线路的运输需求下，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全的一套系统，此次事故的区段使用的是CTCS-2系统。动车组而是在ATP保护下的自动行驶，ATP是Automatic Train Protection的缩写，是列车自动保护系统，这ATP系统说白了就是，它能保障列车的安全，与前车距离近了会自己减速，直至停车，两列出事列车都有此种ATP保护系统，加上安全系数很高的CTCS系统，应该说是双保险了，最终还是会导致追尾事故，确实是值得深思的。

    普速铁路（沪宁线，沪昆线等等）的信号系统大致是这样的，当A列车行驶过一个信号机后（进入一个信号区间），此信号机由绿灯自动转为红灯，告知后续列车B不准进入此区间，当A列车行驶过下一个信号灯（进入下一个信号区间）后，第一个信号机由红灯变成黄灯（第二个信号机为红灯），依次类推，进入第三个信号区间后，第一个信号机显示为绿黄灯。只有当列车A进入第四个信号区间后，第一个信号机才是绿灯，列车只有看到绿色信号灯才可以按规定速度驶过这个信号灯，进入下一个区间，黄绿灯，黄灯都必须严格控制速度,这是普通速度下的信号显示，俗称的“三灯四显示”，安全监控由机车LKJ系统保证列车的安全，而在事发区段，是一条高速客运专线，不是普通铁路，所以不采用通过式信号机的三灯四显示方式，而是采取更加安全，更有效率的CTCS来控制，说白了就是动车组完全安全是前方区间闭塞空闲6公里以上才能保证后续列车能进入此区间行驶，才会显示绿灯按照规定的速度进入此区间行驶，如果与前车距离小于4公里，后续列车信号就显示黄灯，提醒列车注意并减速，如果与前车距离小于2公里，后续列车就会施行紧急制动来停车达到安全，而723事故时就完全没有按常理给予红灯的显示，而是恐怖的给出了绿灯的错误信号，导致列车盲目执行命令而发生惨剧。

    如果D3115司机发现列车出现故障停车后，应该第一时间通知行车调度，而调度也在第一时间通知后面D301减速,这样的话事故就不会发生，这是我理想的境界，但~~~

任何事故的发生都是很多偶然因素集中在一起所导致悲剧的结果，事发时，雷雨交加，雷电导致前方行驶的D3115次故障而缓行直至停在区间里，后方的D301次撞了上去，我们不仅要问，为什么D301次会追上前车，信号怎么回事了呢，事发时，据说列车内部信号显示的绿灯，绿灯代表什么，代表前方通畅，一路安全，但事实是与这个绿灯显示相违背的，为什么呢，那肯定是信号设备故障了，估计就是所说的偶然因素导致的信号故障吧，但还有一个问题，雷雨这种灾害性天气，铁路部门应该第一时间通知各相关部门进行预警，工务，电务都要提高警惕起来，正常使用的自动闭塞发生故障，应该采取降级的办法使用其他方式，譬如电话闭塞等等，但当时肯定是时间太短，各方面还没有重视起来，据说D3115缓行迫停后，有7分钟的真空时间，7分钟之后，后续的D301才撞了上来，为什么7分钟，总调控制中心没有能采取预警，为什么没能联系上后方的D301，这也是诡异的偶然原因之一。

    列车司机是控制列车的第一人，事发列车D301次的列车司机（英勇牺牲）在发现前车D3115次的尾部时，已经采取紧急制动了，可是速度非常快的列车在巨大的惯性的作用下，滑行距离最起码几公里才能保证列车停止下来，更何况当时司机已经用肉眼能看到前方列车了，肯定是来不及的，最后不可避免的凶狠的撞上了前车，说实话，动车组列车的速度都在200以上，在雷雨交加的恶劣天气下，凭借司机的肉眼瞭望，其达到的效果是非常低的，话说回来了，所以还是需要精密的信号系统保障，恰恰这套“保命”系统完全失效了，给出错误的显示，最终虽然列车司机尽到了自己的责任，采取了紧急制动，但还是没有能避免此次事故。

    在我即将写完这篇文章之时，听到消息上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查，要彻底调查。

    希望铁道部门能给出让公众满意，信服的原因，痛定思痛，亡羊补牢抓抓紧，不要再让惨剧再一次发生~~都是活生生的生命啊！！！

yee2001

就地免职是对的，应该是安全系统出现问题，这是负有领导责任的，不可以原谅的。

吕颖

免职其实根本不是处分。
行政按《公务员法》处分种类包括：警告、记过、记大过、降级、撤职、开除六种。
党员纪律处分种类包括：警告、严重警告、撤销党内职务、留党察看、开除党籍五类；

实际上免职是一种很正常的免去公务员官职的行为，按照有关解释，免职是指任免机关按照管理权限，依据有关法律、法规和文件，通过法定程序，免去公务员担任某一职务的行为。比如某领导要调动到外地任职，当地人大常委会就会根据有关领导的提请，启动免职程序免去其领导职务，从这里也能看出免职不是对党政领导干部的处分。
　　
　　　　各地党政机关对违法违纪官员采取免职措施之所以屡试不爽，一方面是因为大多数老百姓对免职不了解，以为免去一个人的职务就是对他进行处分，不再对这样的违法违纪官员进行追究；另一方面免职不属于处分，为当地党政机关等事情关注度过去之后重新起用违法违纪的免职官员做准备。对于违法违纪官员采取免职处理措施，实质上是一种为更好的保护违法违纪官员的手段，是拿免职当处分忽悠老百姓的行径。
　　
官员升迁的时候也是先免职然后再任新职～～

phoenixc

转：
步行，路陷了；开车，桥塌了；坐大巴，起火了；坐动车，追尾了；坐高铁，停车了。中国的交通现状，可见一斑。与之对应的，是楼歪歪，楼脆脆。再与之对应的，是从北京到南京到武汉，暴雨让一座座特大城市变成了海滩。这是中国投资大跃进的必然后果。可以说，动车和高铁，出事是必然的，不出事就是侥幸。2002-2011，中国10年投资大跃进留下的后遗症，将需要中国至少再拿出10年时间来修补。
中国投资大跃进这10年，是中国60年多来腐败最严重的10年，也是中国人一切向钱看的10年，是传统文化失落、道德良知泯灭的10年，是创新精神渐渐丧失的10年，是普通人做出牺牲最大的10年。这10年，我们的城市更加漂亮了，道路更加宽敞了，GDP更高了，形象更好了，但我们失去的也更多了。未来要转型，绝非易事。

phoenixc

据新华社电 杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。但是与它同处于钱塘江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？
上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是15-20年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆。

大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”钟光明说。
1937年12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破，只留下残存的桥墩。抗战胜利后，1948年5月，在茅以升的亲自主持下，钱塘江大桥又成功地被修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。

hubaermi

@霁野：知道为什么死亡人数控制在36人以内吗?超过36人 市委书记这个级别的要撤职 所以一开始发生 就注定了死亡人数不会超过36 200公里 没系安全带 只死35人 你信吗? 要不你开车100码不系安全带试试 看你会不会挂 何况是200码 汽车安全测试 60公里不系安全带 死亡率50%以上 人在做 天在看 太无耻了


一早报道就30多人，下午，据南都记者@叶飙：这次搜救一共找出七人，两名儿童，五名成年人，但只有第一个被发现儿童是幸存的，即刚才报道过的小女孩。
几分钟前的新闻发布会公布的数字，是35。

其实，光看那车厢残的程度，，30多，好吧。

hubaermi

回复 13# 吕颖


是啊，免职；无关痛痒的字眼

water

上次还有湖南的类似安全问题，将死亡人数硬是压在不会危害某级别负责人的数字上，无论如何都推敲不过去的数据。

大事件总是让大众成为不明真相的少数人。话又说回来，如果有人恶意要整某个级别的干部，那不是分分钟都坐不住交椅？这个管理措施还是有点问题，对直接管辖的部门负责人施以重责，没有大的异议，对于间接管辖的更高层级负责人，似乎应另定规则，毕竟只是分管的工作内容之一。否则看似很严厉的管理措施，实施起来却等同于虚设，毫无意义，还损害管理的严肃性。

hubaermi

神奇的数字

hubaermi

外媒的报导：


輸出・延伸に“急ブレーキ”　安全性への不信感加速　指導部人事に影響も2011.7.25 00:02

中国の浙江省温州で起きた高速鉄道列車の追突事故から一夜明けた２４日、脱線して大破した車両が無残な姿をさらし、衝撃の激しさを物語った。温州市内の病院に運ばれた乗客の一人は、「緊急停車の後でドカーンと衝撃が走り、車内が真っ暗になった。気づいたら頭と手が血だらけになって必死に出口を探していた」と恐怖の瞬間を話した。安全管理を置き去りに、急ピッチで建設を進めた中国高速鉄道計画に“急ブレーキ”がかかることも予想される。

　　　　◇　　◇

　最高気温が３５度を超えた炎天下の２４日、消防隊などによる救出活動を数千人の地元住民らが遠巻きに見守っていた。負傷者が搬送された病院には、呼びかけに応じて献血に来た人が並ぶ姿も見られた。

落下車両に乗っていた６２歳の女性は、「（落ちかけた）車両の通路の手すりを夫と孫娘と３人で伝わって降りたが、救援隊が外から窓ガラスを割るまで真っ暗な中で閉じ込められ、悲鳴や泣き声があちこちから聞こえてきた」と話した。

　中国が誇る高速鉄道で起きた今回の事故は、列車運行や安全管理システムが抱える重大な欠陥を浮き彫りにしたとの見方もある。

　２００７年４月の開業から昨年末で総延長が約８千キロに達した高速鉄道については、「その安全性への不信感が強まるばかり」（地元紙記者）だった。

　不信感の背景には、中国の高速鉄道事業が政治家や官僚の汚職の温床になっている事実がある。巨額の賄賂を贈った業者が基準以下の原材料を使い、ずさんな工事を行うことで利益を上げていることは以前から指摘されていた。

　また、近年の急速な高速鉄道網の拡大に伴う人材育成ができていないことも指摘されている。鉄道省が発行している今月１日付の「旅客報」は、「高速鉄道の運転研修をドイツ人運転士なら２～３カ月かけて受けるが、中国人運転士はわずか１０日間で習得できる」と伝えているように、拙速な従業員教育は大きな安全リスクとなっている。

　事故現場では乗客の救出の後、路線の復旧が最優先され、２４日夕までに落下した車両も含めすべてが撤去された。だが、事故原因の調査も始まらぬうちに車両の一部が地中に埋められる作業も目撃され、ネット上では「証拠隠滅だ」と当局を非難する声もあった。

　巨額な公共投資で２０１５年までに総延長１万６千キロに延伸する高速鉄道計画だが、同様の事故再発も懸念されている。車両輸出計画もあったが、延伸計画とともに見直しは必至。中国鉄道当局の安全性確保に厳しい目が注がれそうだ。

報道によると、温家宝首相は２４日、北京を訪れた河野洋平前衆院議長と会談した際、「原因究明のためさらに深い調査が必要だ」と事故に言及、「昨晩は事故対応でほとんど眠っていない」と語ったという。

　現場では、胡錦濤国家主席に近いとされる盛光祖鉄道相が陣頭指揮を執っている。一方で江沢民前国家主席の側近として知られたが、汚職問題で今年２月に更迭された劉志軍前鉄道相は、これまで高速鉄道建設を強硬に推し進めてきた人物。建設業者などから巨額な賄賂を受け取ったとして身柄拘束されている。

　また、交通分野が担当で現場に派遣された張徳江副首相も江氏に近いとされており、事故の原因究明の過程で劉氏と張氏の責任が追及される可能性がある。

　江氏に近い習近平国家副主席がポスト胡体制の最有力候補となっているが、胡氏に近い李克強副首相の勢力を強めておきたい胡指導部が事故の責任をどう取り扱うかに注目が集まる。

　国内外で中国のイメージを著しく傷つけた今回の事故は、来年秋に開かれる中国共産党大会で決まる次期指導部の人事を含め、中国の政局に影響を与える可能性が大きい。（温州　河崎真澄、北京　矢板明夫）