《西蒙周专栏》刘志军倒下

henry

《西蒙周专栏》刘志军倒下



刘志军倒了！这是兔年开年后倒下的第一名部级高官，而且他还是中国第一牛部——铁道部的部长。消息传来，举国拍手称快，那些为春节回家一票难求的人，更是喝酒放鞭炮庆祝。

这是条很给力的消息。它的给力之处在于，百姓平素受惯了铁老大的霸王作风和高票价，却投诉无门；中国大部制改革，铁道部最需要并入交通部，却偏偏谁也奈何不了它。而随着铁路不断提速和高铁线的不断延长，中国铁路俨然成了“中国速度”的代名词，国际国内的赞歌此伏彼起，铁道部的头便昂得更高，不可一世的牛劲更足。

铁道部大到不能倒

但是，春运和春节还没结束，铁道部的“牛头”——刘志军便被拿下，此乃大快人心事！在中国，谁都相信掌管几万亿巨额投资的铁道部，不可能是清水衙门。久在河边走，怎能不湿鞋？这个道理3岁小孩都懂得，可铁道部近年就是难得揪出一个贪官。纵使5年前，刘志军的胞弟、官衔是武汉铁路分局副局长、民间戏称“中国第一票贩子”的刘志祥，因为非作歹实在不像话终被判处死缓后，不仅刘志军本人没被牵连，就是铁道部的其他人也安然无事。俗语曰“泥菩萨过河自身难保”，铁道部和刘志军通过刘志祥事件，却硬是把自己锻造成了铁菩萨金菩萨，而且是“大到不能倒”。

现在，掌管铁道部8年的刘志军终于倒下了。官方给出的说法是，刘志军涉嫌严重违纪，被免去铁道部党组书记职务。在这则40字的消息中，刘志军三个字的后面，并没有点缀“同志”二字，显见其错误严重性。对于刘志军所犯何错，官方没有任何交代。向以报道敏锐著称的财新网透露，刘志军落马事前已有征兆。今年年初，山西晋城女企业家丁书苗被有关部门带走调查。知情人士称，刘志军案与丁书苗案有直接关联。

历经两次大难不倒

这是当前可查到的刘志军违纪的唯一线索。据称，以煤炭运输起家的丁书苗，是博宥投资管理集团有限公司法人代表。丁书苗被视为中国高铁及衍生项目重要既得利益者之一。由该集团实际控制的山西金汉德环保设备有限公司，在武广高铁、郑西高铁及广深港高铁工程中均有中标项目。在北京南站拥有大型LED显示屏的高铁传媒广告公司，亦由博宥投资管理集团有限公司全资持有。经多方证实，丁在北京被有关部门调查一事，主要涉及铁路投资领域。

由此分析，刘志军违纪，很大可能在庞大的高铁投资中，与商人合伙上下其手，贪污受贿。而据铁道部系统内员工举报，刘还涉及作风霸道、任人唯亲，以及生活作风问题。刘志军出身贫苦，早年凭借一幅好口才和写得一手好字，获得原武汉铁路分局黄姓局长的垂青，并招为乘龙快婿，自此踏上仕途。其后，刘志军过河拆桥，与首任妻子离婚，并拜倒在湖北军界一高层门下，再度通过娶妻结婚垫高仕途之路。最终，刘志军获得了铁道部原高层的赏识，一再被擢拔重用。

刘志军曾历经两次大难而不倒。第一次是其弟刘志祥，在武汉铁路分局副局长任上贪污受贿及买凶杀人被判处死缓，刘志军身为部长和哥哥，至少应负有失察的责任，但最终他撇清责任，安然过关。另一次则是2008年4月28日，山东境内发生火车相撞特大安全事故，造成72人死亡400多人受伤。官方认定事故属于人为责任，铁道部舍车保帅，抢先处理了济南铁路局局长和党委书记，刘志军本人仅被记过处分。但事不过三，这一次，中纪委定是掌握了最有力的证据，没人再敢也无法再保得住刘志军。

政企不分阻碍改革

客观评价刘志军主政铁道部8年，功与过，是与非，一样显眼。他力主的铁路提速和高铁建设，为中国交通现代化立下汗马功劳，并为高铁外交奠定了坚实基础；与此同时，过高的投资埋下了以后负巨债经营的隐患，不菲的票价则让百姓骂声连连，而铁道部解决春运一票难求的承诺一再推迟兑现日期，则令刘志军和铁道部沦为国人的笑料。

刘志军倒下，还打开了另一扇改革之门。长期以来，政企不分的桎梏一直阻碍改革的再深入，随着企业的做大，类似铁道部既政又企的单位，都有了尾大不掉的趋势。搬掉刘志军，当年受阻的大部制改革便失去了分量最重的掣肘，继续改革成为可能。但这样的改革，并不单纯取决于高层的意志和决心，和庞大的利益集团角力，更重要的，是要借助于制度的力量。而这一点，恰是当前的软肋。（完）

henry

婚姻原来有这么大妙用。难怪大家那么爱看八卦新闻，八卦中有真理。

rayfromsea

春运买票难的问题，恐怕不是铁道部可以解决的。很简单的道理，铁路交通运输系统的运力，不可能按照每年波峰时段的交通流量来设计，如果真的按照每年交通流量的峰值来设计的话，也就意味着除了春运时段，全年的大部分时间铁路运输都处于运力过剩/亏损状态，即使打破国有垄断，引入民营资本甚至外资，赔本的买卖也没人会干。

春运的问题上，铁路系统内部人员利用春运期间手里的有限资源寻租，以及内外勾结黄牛倒卖，都只是表象而已，真正的根源还是在于中国这些年的工业化和城市化进程中，所导致的城乡之间，地域之间的经济发展差距，和中华民族文化上面的冲突。这不是区区一个铁道部部长拍胸脯保证就可以解决的。。。

其实展开了说，中国目前所谓的新三座大山，住房、教育、医疗，也都是同样或相似的问题。。。也都是发达地区/城市有限的公共资源的增长速度，没有赶上中国这一轮如火如荼的工业化和城市化的进展速度。。。

henry

当年飞机票也是一票难求。从什么时候开始，机票开始普遍打折？

春秋航空的老板说，只要民航总局同意，我可以卖站票，技术上完全不成问题。我想，很多民众，不会介意站两三个小时的。

二十年前，远途旅行的人们，买不起飞机票，高速公路没几条，也没有长途大巴，只能受铁老大的气。铁老大感受到压力，日益不景气，是从飞机开始打折，高速遍地开花，长途大巴兴起的。今天的农民工，还可以选择自己骑摩托回家了。

市场有你想不到的能量。只有竞争才是硬道理。没有充分竞争、市场化的情况下，可以找出无数其它理由，但问题永远依旧。

henry

美国从西海岸到东海岸的列车票价比飞机票贵。原因就很简单，铁路投资巨大，每建立一条铁路，也不可能并行同时运行2列火车。
而飞机就不同，航线根本没有建设成本，成本仅仅是飞机而已。因此，飞机票便宜是理所当 ...
鲜花灿烂 发表于 2011-2-17 13:46

可以参考一下美国内战结束后50年的铁路经营历史。那个年代最著名的事件之一，就是几个投机大王的铁路竞争历史。这场铁路竞争，持续几十年之久。竞争的结果，就是美国建立起遍布全国的铁路网。

没有什么是不可以竞争的。

rayfromsea

飞机？ 哦，当然，春运问题当然也包括飞机，还有大巴，甚至摩托车。。。‘什么？打折机票？Sorry，现在是春运期间。。。都是全价。。。经济舱就两张了。。。要三张的话商务舱还有余票。。。’

当然，飞机上不卖站票，所以感官/感受上没那么刺激，而且机票实名制，黄牛倒起来存在一定技术障碍，不过春运的问题不会因为这些技术问题的解决就可以得到根本性改变。充分市场化竞争当然不是坏事，特别是对终端消费者。。

但问题是不是换个‘清官’，或者迅速市场化就可以根本解决春运这个问题。当年机票一票难求的时候，貌似也还没有春运问题这么一说。。。不过今年严重的民工荒已经显露出苗头，我是看，只有当每年没有1千万农民工进城的城市化进程基本结束的时候，当中西部的农民工/白领的实际收入和沿海发达地区的同级别劳动力的工资水平相若的时候，当北上广深新移民的下一代的口中已经难觅乡音的时候，春运问题，才会真正不再是个问题。

henry

8# rayfromsea
不要只盯着春运那半个月一个月。只有提高有效供给，扭转供求矛盾，才能最终解决问题。

rayfromsea

9# henry

嗯，‘提高有效供给，扭转供求矛盾’，没错，只要念过经济学或者marketing的大学生都知道这条金科玉律，相信铁道部或者交通部或者发改委念过经济学或者Marketing的大把人在，很可能部长助理之类的还是个EMBA在读啥的。。。

可世界上偏偏很多问题没有标准答案。。。什么样的供给才是有效的呢？提高了供给，需求却没有那么旺盛，多余的供给怎么解决呢？就好像投资，入市的人都知道要‘低买高卖’，但如何衡量‘高、低’却是见仁见智了。

又好比生产制造或者物流仓储，生产线的生产能力或者仓库的仓储能力，当然是最好和订单数量或者来货数量正好匹配为妙，但问题是订单或者来货数量却很难保持不变，forecast正是人生主要难题之一。。。

老浪一期

这里面涉及两个方面"自然垄断和行政性垄断"

自然垄断是可以创造出正面效益的,典型的例子就是美国几百年的市场经济 当然政府的观点是对此要加以管制 不过管制的结果是否更好那就不知道了.

另外 最重要的一点就是 自然垄断终究被新的力量所取代  因为竞争无处不在

而行政性垄断呢? 看不到有什么正面效应 最关键的是 它可以一直存在

中国的铁路部门的垄断是怎么产生的 我想大家都清楚.

老浪一期

春运买票难的问题，恐怕不是铁道部可以解决的。很简单的道理，铁路交通运输系统的运力，不可能按照每年波峰时段的交通流量来设计，如果真的按照每年交通流量的峰值来设计的话，也就意味着除了春运时段，全年的大部分 ...
rayfromsea 发表于 2011-2-17 05:07

R斑的这些道理 我不是很赞同的

究其一个国家 社会的任何一个阶段的现象 都可以上朔至文化 什么背景的人群 就会产生那个特定背景下的事件 这个是可以很容易接受的

但 这样下来 显然也不是解决问题的态度 因为 涉及到文化的问题 其实就是无解

那么现在问题摆在面前? 该怎样做? 总得需要面对和解决

海西

大家最近做过火车吗？
年前，春运前我做2趟长途，成都到广州，中国最挤的线路之一。
当年上学的时候，买了学生票，差点没上到车，上错了5节车厢，挤了1晚也没找到位置。所谓的特快，要50小时。
这次直接在窗口买的票，人多，但是不挤。30小时，碰到的乘客都觉得太慢。
据说将来高铁修通了10个小时到广州，真是盼望早点通，这样我可以经常去参加同学会了。（本人比较怕做飞机，呵呵）
这鸟部长早该办了，成都到广州的火车，一年才缩短1小时，不如回家种地。

firesnake

美国的铁路投机热潮，是通过铁路网络的大建设来开发中西部，铁路本身都是亏损的。当时的人，在铁路股票上吃够了苦头！

henry

美国的铁路投机热潮，是通过铁路网络的大建设来开发中西部，铁路本身都是亏损的。当时的人，在铁路股票上吃够了苦头！
firesnake 发表于 2011-2-17 16:33

首先要说明的是，美国那时是自由竞争的时代，没有中央政府的五年计划，所以，没有人有那么大觉悟建铁路只是为了给国家做贡献，也没有哪个投资者不赚钱投资铁路一心开发大西部。所有的投资者投资铁路，都是为了追求高收益，只不过因为竞争实在太激烈，结果鹤蚌相争，让渔翁得利了。

竞争的本质，就是让人们的私心，最后给社会带来福利。而很多似乎本意是为了给社会更多福利的限制竞争的政策，无一例外最终给社会带来的都是负效应。辩证法无处不在。

话说美国那时投资铁路的资本，主要来自英国。投资了几十年，血本无归，倒是帮美国人建立起了强大的交通网络。亏得实在不象话了，最后由英国资本的代言人JP morgan出面，整合了美国铁路，最后实现了垄断，提高回报率。美国铁路建设的狂飙时代，也就此结束了。汽车开始登场。

市场竞争出来的泡沫，无论是那时的铁路泡沫，还是90年代的互联网泡沫，事实上，都极大的改变了社会和经济。

辩证地看，竞争出来的泡沫，并不是坏事。过去十年中国的房地产泡沫，如果不是政府垄断土地供应制造出来的，最终也不会是坏事。

rayfromsea

12# 老浪一期

浪版的看法，我很是赞同的！

发现问题很容易，但是真正的解决问题，却要困难的很多。中国发现问题的人很多，真正可以解决问题的人却很少。现在不是流行一句话吗：围观改变中国。。。世上做事的人原本不多，围观的人多了，也就出了几个做事的人。。。希望如此。

henry

那些所谓行政垄断又保持较低价格的，全部都有隐藏在背后的各式各样的补贴，有一些还隐藏得很深，不易被发现。不信试举一个反例。

补贴，是拿别人的钱贴在它们身上，不是它们真的效率高。相反，很可能效率极其低下，而因为补贴反而不被人发觉，长期心安理得，变本加厉。